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DISPOSITIFS DE RETENUE COMPLÉMENTAIRES À LA CEINTURE AVANT
Fonctionnement
Le système n'est opérationnel qu'a-
près un délai de quelques secondes
suivant la mise sous contact du
véhicule.
Lors d'un choc violent de type fron-
tal, le(s) sac(s) se gonfle(nt) rapide-
ment, permettant ainsi d'amortir
l'impact de la tête et du thorax du
conducteur sur le volant et du pas-
sager sur la planche de bord ; puis
il(s) se dégonfle(nt) immédiatement
après le choc afin d'éviter toute
entrave pour quitter le véhicule.
Le système airbag passager est, en
plus du système airbag conducteur,
constitué d'un voyant « témoin de
désactivation de l'airbag passager
avant » au tableau de bord. Ce
voyant est associé au système de
désactivation de l'airbag passager à
l'aide de la clé de contact.
Son allumage signifie que l'airbag
passager ne sera pas gonflé en cas de
choc (pour plus de précisions sur
son fonctionnement, reportez-vous
au chapitre « Désactivation de l'air-
bag passager avant »).
1
Anomalies de fonctionnement
Le témoin 1 s'allume au tableau de
bord à la mise sous contact puis
s'éteint après quelques secondes.
S'il ne s'allume pas à la mise sous
contact, il signale une défaillance
du système.
S'il s'allume en cours d'utilisation
du véhicule, arrêtez-vous et coupez
le contact.
(suite)
Si l'allumage persiste après remise
du contact, il signale alors une
défaillance du système. Dans ce cas,
l'installation d'un siège enfants dos
à la route sur le siège passager avant
est INTERDITE.
L'installation de tout autre passager
n'est pas recommandée.
Dans ces deux cas consultez au plus
tôt votre Représentant RENAULT.
Le système d'airbag utilise un
principe pyrotechnique, ce qui
explique qu'à son déploiement,
il produit une chaleur, libère de
la fumée (ce qui n'est pas le signe
d'un départ d'incendie) et génère
un bruit de détonation. Le
déploiement de l'airbag, qui doit
être immédiat, peut provoquer
des blessures à la surface de la
peau ou autres désagréments.
1.15
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