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Informations concernant la locomotive réele:
Grâce à l'expérience faite avec les séries E 04 et E 17,
l'AEG reçut en 1933 la commande pour la conception
d'une locomotive pouvant assurer le service de trains
lourds rapides. Pour la transmission de la force motrice
sur les roues motrices, l'AEG donna la préférence à
l'entraînement à ressorts hélicoïdaux, qui avait su faire
ses preuves depuis des années. Les essieux porteurs et
les essieux moteurs furent logés dans le châssis AEG-
Krauss-Helmholtz.
Avec une puissance de 2800 kW et une vitesse maximale
de 150 km/h, la locomotive s'avéra très performante.
En tant que locomotive à châssis unique la plus puis-
sante, la E 18 se vit décerner en 1937 le grand prix de
l'exposition mondiale à Paris.
Cinquante trois machines furent mises en service
jusqu'en 1945, deux autres après la guerre.
Après 1945, la E18 était représentée avec 41 unités en
Allemagne de l'Ouest, 6 unités en RDA et 2 unités en
Autriche. Les 6 unités restantes furent perdues pendant
la guerre.
A la DB, on retira le tablier au-dessous de la traverse
de choc et à partir de 1966, les feux furent modifiés sur
presque toutes les E 18. Le présent modèle de la E 18
06 montre l'état de la loco encore avec les anciens feux,
intégrés dans la superstructure, et avec 4 sablières par
côté au lieu de 6 à l'origine.
Informatie van het voorbeeld:
Op basis van de goede ervaringen met de serie E 04 en
E 17 kreeg AEG in 1933 de opdracht voor het ontwikke-
len van een locomotief voor de zware sneltreindienst.
Voor het overbrengen van het opgewekte vermogen
op de drijfwielen, gaf AEG weer de voorkeur aan de al
jaren beproefde "Federtopfantrieb". De loopassen en
de naastliggende drijfassen werden in een AEG-Krauss-
Helmholtz-frame gelagerd.
De locomotief bewees zich met een vermogen van 2800
kW en een maximumsnelheid van 150 km/h als zeer
krachtig.
Als sterkste locomotief met een star frame, ontving de
E18 op de Wereldtentoonstelling van 1937 in Parijs de
Grand Prix.
Voor 1945 werden er 53 machines in dienst genomen
en na de oorlog kwamen er nog 2 bij. De E18 was na
1945 met 41 stuks in West-Duitsland, 6 stuks in de DDR
en 2 stuks in Oostenrijk vertegenwoordigd. De andere 6
haalden het eind van de oorlog niet. Bij de DB verwijderde
men de afscherming onder de bufferbalk en verving vanaf
1966 bij vrijwel alle E 18 de frontseinen. Het model van
de E 18 06 geeft de toestand van de loc weer met de
oude, nog in de opbouw geïntegreerde frontseinen en 4 in
plaats van de 6 oorspronkelijke zandkisten per zijde.
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