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Informationen zum Vorbild:
Aufgrund der guten Erfahrungen mit den Baureihen
E 04 und E 17 hatte die AEG im Jahre 1933 den Auftrag
zur Entwicklung einer Lokomotive für den schweren
Schnellzugdienst erhalten. Zur Kraftübertragung auf die
Treibräder bevorzugte die AEG wiederum den seit Jahren
erfolgreichen Federtopfantrieb. Die Lauf- und die
benachbarte Treibachse wurden im AEG-Krauss-
Helmholtz-Gestell gelagert.
Die Lokomotive erwies sich mit ihrer Leistung von
2800 kW und einer Höchstgeschwindigkeit von 150 km/h
als überaus leistungsfähig.
Als stärkste Einrahmenlokomotive erhielt die E 18 auf der
Pariser Weltausstellung 1937 den Grand Prix.
Vor 1945 wurden 53 Maschinen in Dienst gestellt, nach
dem Krieg kamen noch 2 weitere dazu.
Die E 18 war nach 1945 mit 41 Stück in Westdeutschland,
6 Stück in der DDR und 2 in Österreich vertreten. Die
restlichen 6 Stück gingen im Krieg verloren.
Bei der DB entfernte man die Schürze unterhalb der
Pufferbohle und baute bei fast allen E 18 ab 1966 die
Lampen um. Das vorliegende Modell der E 18 06 zeigt
den Zustand der Lok noch mit den alten, im Aufbau
integrierten Lampen und 4 statt ursprünglich 6 Sandkäs-
ten je Seite.
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Information about the Prototype:
In 1933 AEG was given the contract for the development
of a locomotive for heavy express service, based on the
good experience with the classes E 04 and E 17. AEG
once again preferred the successful quill drive for trans-
mitting power to the driving wheels. The pilot axle and the
nearest driving axle were mounted in the AEG-Krauss-
Helmholtz frame.
This locomotive was quite powerful with its output of
2,800 kilowatts / 3,754 horsepower and a maximum
speed of 150 km/h / 94 mph.
The E 18 was awarded the Grand Prix at the Paris World
Exposition in 1937 as the most powerful single-frame
locomotive.
Fifty three units were placed into service before 1945; 2
more were added after the war. After 1945 there were 41
units of the E 18 in West Germany, 6 units in East Germa-
ny, and 2 units in Austria. The remaining 6 units were lost
in the war.
The DB removed the skirting under the buffer beams and
rebuilt the headlights on almost all of the E 18 locomo-
tives starting in 1966. The model before you of road
number E 18 06 shows the locomotive as it looked with
the old headlights flush with the curve of the locomotive's
superstructure and with 4 instead of the original 6 sand
boxes on each side.
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