Advance ALPHA 3 Manuel D'utilisation page 23

Visite «prévol»
Avant chaque vol vous devez faire une visite «prévol» complète :
- démêlage des suspentes,
- aile correctement étalée,
- poignée du parachute de secours en place,
- sellette et casque fermés,
- direction et force du vent,
- espace libre.
Décollage
L'ALPHA 3 est adaptée aux différentes techniques de décollage, dos
ou face à l'aile selon les conditions. L'étaler au sol en conservant au
bord d'attaque sa forme elliptique. Au début de la course d'élan,
l'aile oppose une légère résistance et commence à se remplir dès
la mise en tension des suspentes. La montée est régulière et sans
point dur, l'aile ne dépasse pas. Les corrections se font en combi-
nant une action aux commandes et un déplacement sous l'aile.
Vol droit
La meilleure finesse de l'ALPHA 3 est obtenue sans frein. Un léger
freinage a pour effet de diminuer le taux de chute de façon signifi-
cative et aussi d'améliorer la stabilité en conditions turbulentes.
Virage
Votre ALPHA 3 a des réactions aux freins immédiates et proportion-
nelles à l'amplitude de vos gestes. Pour vous en rendre compte,
engagez des virages de façon progressive, faites des inversions.
Lors des vols en thermiques, afin d'obtenir le meilleur rendement
lorsque vous centrez une ascendance, nous conseillons de contrôler
le rayon de giration et l'inclinaison de l'aile avec le frein extérieur.
Vol accéléré
La polaire plate de l'ALPHA 3 lui procure une bonne finesse à haute
vitesse. Toutefois, le vol à l'accélérateur demande un pilotage actif,
comme avec les freins, pour contrôler les mouvements de tangage.
Accélérer augmente l'instabilité et rend les fermetures plus vives.
Dans ce cas relâcher d'abord l'accélérateur, puis contrôler l'aile
aux freins.
Fermetures
L'ALPHA 3 est une aile très stable avec laquelle un pilote actif volant
dans des conditions normales rencontrera peu de fermetures. Dans
le cas d'une fermeture importante (plus de 50%), l'aile engage un
virage lent du côté fermé mais reste contrôlable.
Il est nécessaire de garder l'équilibre sous l'aile (léger contre à la
sellette) mais de l'accompagner dans son mouvement (ce qui limite
le risque de twist). Ceci permet de conserver de la vitesse et de réali-
menter la partie fermée. Un freinage adapté du côté opposé à la fer-
meture permet de contrôler la vitesse de la rotation et la direction de
l'aile, tout en évitant qu'elle ne parte en spirale engagée ou, à l'oppo-
sé, en décrochage asymétrique. Dans le cas où l'aile n'est pas entiè-
rement ouverte, donner un coup de frein ample du côté fermé.
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