Table des Matières
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MENU ST – Contrôle de la direction
TRIM
TRIM :
Remarque :
S'utilise plutôt lors du premier roulage ou lorsque le comportement du châssis se dégrade.
TRAVEL
TRAVEL :
Remarque :
Cette fonction peut s'associer avec DualRate.
BALANCE
RIGHT :
LEFT :
Remarque :
Cette fonction peut s'associer avec DualRate.
SUBTRIM
SUBTRIM :
Remarque :
Une valeur trop élevée du SUBTRIM peut affecter les fins de course du servo.
A utiliser lorsque l'on installe un nouveau servo de direction.
Attention à ne pas faire forcer vos servos car le SubTrim décale votre neutre et votre amplitude
(qui reste égale à celle d'"origine" et égale de chaque côté).
TRIMRATE
TRIMRATE :
Remarque :
Permet d'ajuster la position du neutre du servo de direction.
Préférer d'abord le réglage SUBTRIM.
L50 ~ 0 ~ R50
Permet de régler le débattement maximum du servo de direction de façon à avoir plus ou
moins de rayon de braquage. Ce réglage intervient sur la droite et sur la gauche
simultanément.
Vérifier qu'en fin de course le servo de direction ne soit pas soumis à une pression
excessive sous peine de l'endommager.
0 ~ 100 ~ 150
La direction ne fonctionne pas lorsque la valeur = 0.
Permet de régler indépendament le débattement maximun du servo de direction à droite
et à gauche.
40% ~ 70% ~ 100%
40% ~ 70% ~ 100%
Permet d'ajuster la position du neutre du servo de direction (lorsque l'on actionne pas le
volant) sans toucher à l'amplitude de sa course.
On procède ainsi :
- Régler mécaniquement le palonnier (crans/positions) par rapport à la tringlerie.
- Affiner électroniquement à l'aide du SubTrim.
- Lors du roulage un dernier ajustement électronique s'opère (si nécessaire) avec le Trim.
L80 ~ 0 ~ R80
Permet de régler la valeur de l'incrément de la fonction TRIM. Vous pouvez de cette façon
avoir une très grande sensibilté ou au contraire déplacer de façon importante le neutre du
servo de direction par un simple déclenchement du bouton.
0 ~ 10
x pas du SUBTRIM
Droite : x% par rapport à la fonction TRAVEL.
Gauche : x% par rapport à la fonction TRAVEL.
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