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Flytec 6030 GPS
surpris si, après avoir choisi, par exemple, vitesse indiquée, la différence entre Groundspeed
– Airspeed soit indiquée à 0, en haute altitude et en air calme, et ce bien que le GPS montre
autre chose.
9.3.2 Alarme de décrochage
Lorsqu'un pilote réduit trop sa vitesse, il décroche, avec des conséquences diverses selon le
type d'aéronef.
Une interruption totale de la circulation d'air autour du profil entraînerait un crash immédiat.
Pour palier à ce risque, nos ailes sont pourvues de vrillage, ce qui permet aux extrémités de
décrocher plus tard que le centre de l'aile, et de rendre le décrochage plus progressif, donc
annoncé. Du fait que les extrémités sont placées en arrière du centre de gravité, l'aile va
plonger, pour retrouver sa vitesse. Il n'est pas possible d'entretenir cette situation, du fait de
la grande vulnérabilité de l'aile en phase de décrochage. Le décrochage peut être
dangereux, spécialement pendant la phase d'approche. L'alarme de décrochage consiste en
une forte tonalité, qui demande au pilote d'augmenter sa vitesse. Cette fonction est encore
plus utile aux pilotes de delta qu'aux pilotes de parapente : lorsqu'un bon vent de face est
présent, certains pilotes de delta poussent leur barre trop tôt ; il en résulte que l'aile remonte
de quelques mètres, puis retombe sur la quille. Sans vent, de nombreux pilotes attendent
trop pour pousser leur barre, ce qui entraîne un atterrissage sur le ventre.
La vitesse de décrochage diffère pour chaque aile, selon le poids du pilote. Plusieurs tests
doivent être menés pour une aile et une configuration donnée, afin de déterminer la vitesse
de décrochage à paramétrer dans le menu Set-up. De plus, il est important de noter que
près du sol, le décrochage survient environ 2 Km/h plus tard, du fait de l'effet de sol. Enfin, la
vitesse de décrochage, pour un poids donnée, varie également selon l'altitude. Votre
FLYTEC 6030 GPS tient compte de cette donnée, et corrige la vitesse de décrochage en
fonction de l'altitude, et ce quel que soit le type d'affichage choisi. Le ratio entre vitesse de
décrochage et vitesse de plus faible taux de chute est infime. Certains pilotes se plaignent
que l'alarme de décrochage se déclenche trop souvent en petites conditions thermiques,
lorsqu'ils volent à vitesse très réduite. A cette fin, on peut paramétrer l'altitude au-delà de
laquelle l'alarme de décrochage est inactive. En ce cas, les zones d'atterrissage doivent bien
entendu être paramétrées sous cette limite. L'expérience montre que la plupart des
atterrissages sont réussis lorsque la barre est poussée au moment où l'alarme de
décrochage retentit.
9.4
Navigation
9.4.1 Qualité de réception du GPS
le récepteur GPS du FLYTEC 6030 GPS mis en route et coupé par une pression prolongée
sur la touche F1. Il peut recevoir jusqu'à 16 satellites simultanément. Lors de la mise en
route, 4 satellites doivent être reçus pour pouvoir localiser le GPS. Ensuite, 3 satellites
suffisent à la navigation en deux dimensions. Si l'altitude vous est également nécessaire, 4
satellites au minimum sont nécessaires. Il existe une table dans le récepteur, The Satellite
Almanac, qui garde en mémoire l'historique des réceptions. Elle est mise à jour en
permanence. Toutefois, si le signal est totalement interrompu, ou si le GPS est déplacé de
plus de 200 Km, l'almanach doit être réinitialisé. Cet almanach est toujours alimenté, même
lorsque le l'instrument est hors tension. Normalement, le GPS reconnaît sa position après
quelques minutes, en un lieu dégagé. Lorsque le GPS est éteint pendant moins de deux
heures, il retrouve sa position en moins d'une minute. Des bâtiments, des montagnes, ou
une épaisse forêt peuvent altérer le signal. Ainsi, vous devez toujours vous trouver en zone
dégagée, et l'antenne doit être pointée vers le haut.
En cas de montage sur la barre de contrôle d'un delta, nous recommandons de ne pas
positionner l'instrument au milieu, sous la tête du pilote, mais sur le côté. Dans cette position
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