Table des Matières
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9 Appendices
9.1
Altimètre
Comment fonctionne un altimètre ?
Un altimètre est en réalité un barographe, puisqu'il ne mesure pas à proprement parler la
hauteur, mais la pression atmosphérique. La hauteur est calculée d'après les variations de
pression. La pression au niveau de la mer sert de niveau 0. Pourquoi la pression
atmosphérique diminue-t-elle avec l'altitude ? La pression, en un leu donné du globe, est
causée par la masse de la colonne d'air qui se trouve au-dessus. Ainsi, la pression diminue
avec la hauteur – il y a moins d'air au-dessus. Une variation de 1 millibar (1 mb), à 500
mètres au-dessus du niveau de la mer correspond à 8 mètres environ. En pratique, ce n'est
pas aussi simple que cela à cause de nombreux autres facteurs qui entrent en jeu. La
pression atmosphérique dépend également de la température, et des conditions météo. Un
jour stable, la température entraînant une différence de mb signifie une altitude de +/-10
mètres. Selon les conditions météo, la pression au niveau de la mer (QNH), peut varier de
950 mb à 1050 mb. Afin d'éliminer l'influence des conditions, un altimètre doit être calibré à
intervalles réguliers. Ceci signifie que l'altimètre doit être réglé à une hauteur connue, et
montrer cette hauteur. Par conditions changeantes, par exemple lors du passage d'un front
froid entraînant une variation de 5 mb dans la même journée, l'altitude donnée par un
altimètre peut varier de 40 mètres.
Un autre moyen de calibrer son altimètre est d'afficher le QHN.
Qu'est le QHN ? La circulation aérienne générale nécessite un référentiel commun. A une
hauteur donnée, tous les aéronefs doivent afficher la même altitude. La référence est ainsi le
QNH. Il s'agit de la pression atmosphérique théorique au niveau de la mer calculée à partir
d'un référentiel de pression connu. Il est calculé plusieurs fois par jour, et s'obtient auprès
des services aéronautiques.
9.2
Variomètre
9.2.1 Vario Netto
A la différence d'un variomètre standard, qui indique la vitesse verticale, le vario Netto
indique le taux de montée ou de chute de la masse d'air environnante. Comment l'instrument
obtient-il cette information ? Pour cela, il faut qu'il connaisse votre polaire, et qu'il soit équipé
d'une sonde de vitesse. Imaginons un pilote volant à 50 Km/h vitesse air. Le FLYTEC 6030
GPS sait qu'à cette vitesse, pour votre aile, le taux de chute doit être de 1,1 m/s. Dans notre
exemple, un vario classique afficherait 0,5 m/s, ce qui fait que la masse d'air devrait monter
à 0,6 m/s pour équilibrer ces valeurs.
Si, dans notre exemple, le vario classique indiquait un taux de chute de 2 m/s, la masse d'air
devrait chuter à 0,9 m/s. par conséquent, avec une polaire correcte, et en air calme, la vario
netto marque 0 à toutes les vitesses. D'un autre côté, nous sommes ici en mesure de
contrôler que notre polaire est correcte, si nous volons en air calme. Si, à hautes vitesses, le
netto indique une masse d'air continuellement ascendante, de 0,3 à 0,5 m/s, ceci signifie que
notre aile est plus performante que ce qu'indique la polaire enregistrée, et que son taux de
chute est moins important. Ceci peut être corrigé.
Flytec 6030 GPS
Information générale
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