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FONCTIONS ET MODES DU VARIATEUR ESC
Le variateur ESC comprend des options de programmation pour que vous puissiez ajuster la manière dont votre véhicule fonctionne. Référez-vous au
tableau de programmation inclus pour régler l'ESC en fonction de vos conditions de conduite.
TABLEAU DE PROGRAMMATION
Éléments de programmation
1. Mode de
Avant avec frein
fonctionnement
2. Force de freinage par
résistance
3. Coupure par tension
non-protection
faible
4. Mode de démarrage
5. Force de freinage
maximum
6. Force de recul
maximum
= freinage par
7. Force de freinage initial
8. Plage neutre
9. Minuterie
Sens contraire
10. Rotation du moteur
des aiguilles d'une
11. Cellules Li-Po
Calcul automatique
DESCRIPTION
1. Mode de fonctionnement
Marche avant avec frein
Utilisé en compétition, ce mode ne permet que la marche avant et le frein.
Marche avant/arrière avec frein
Ce mode est le plus utilisé, il permet la marche avant, la marche arrière
et le contrôle des freins. Pour enclencher la marche arrière quand vous
roulez en avant, appliquez le frein jusqu'à l'arrêt complet du véhicule,
relâchez le frein, puis freinez de nouveau, le véhicule va reculer. Quand
vous reculez ou que vous freinez, si vous appliquez de l'accélérateur, la
marche avant passe instantanément.
2. Puissance du frein moteur
Permet de régler la puissance du frein qui s'applique automatiquement
quand la commande retourne au neutre. Cela simule l'effet du frein
moteur des véhicules grandeur, en améliorant le comportement dans les
courbes et la réponse générale du véhicule.
3. Coupure basse tension
Cette fonction évite les décharges trop importantes de la batterie. Le
contrôleur surveille en continu la tension de la batterie. Si la tension
descend durant 2 secondes en dessous de la valeur programmée,
l'alimentation du moteur est coupée et la DEL rouge clignote deux fois
de manière répétée.
Le calcul du seuil de la coupure est basé sur la tension individuelle de
chaque élément Li-Po. Concernant les batteries Ni-MH, si la tension
de la batterie est supérieure à 9V, elle sera considérée comme une
batterie Li-Po 3S, si la tension de la batterie est inférieure à 9V, elle sera
considérée comme une batterie Li-Po 2S. Par exemple , une batterie
Ni-MH de 8V utilisée avec un seuil de coupure à 2.6V par élément,
sera considérée comme une batterie Li-Po 2S et la tension de coupure
sera à 5.2V (2.6x2=5.2V). En utilisant la boite de programmation digitale
optionnelle (DYN3748) , vous pourrez régler le seuil de coupure.
4. Mode de démarrage
Réglage de l'accélération initiale. Le niveau 1 offre un démarrage très
doux et le niveau 4 offre un démarrage très musclé.
MANUEL D'UTILISATION
1
2
Avant/Arrière avec frein
0 %
5 %
2,6 V/Cellule
Niveau 1
Niveau 2
25 %
50 %
25 %
50 %
0 %
résistance
6 % (étroite)
9 % (normale)
0,00º
3,75°
Sens des aiguilles d'une
montre
montre
2 cellules
VALEUR DE PROGRAMMATION
3
4
Avant/Arrière
10 %
20 %
3,0 V/
2,8 V/Cellule
Cellule
Niveau 3
Niveau 4 Niveau 5
75 %
100 %
75 %
100 %
20 %
40 %
12 % (large)
7,50º
11,25°
3 cellules
4 cellules 5 cellules 6 cellules
5. Puissance maximale du frein
Réglage de la puissance maximale du frein. Une valeur plus élevée
provoque un freinage plus puissant, mais cela peu causer le blocage
des roues, entraînant une perte de contrôle du véhicule.
6. Puissance maximale de la marche arrière
Réglage de la puissance maximale de la marche arrière.
7. Puissance de frein initiale (frein minimum)
Réglage de la valeur minimum de force de freinage quand les freins
s'enclenchent. La valeur par défaut est égale à la puissance du frein
moteur. Une valeur supérieure peut entraîner un blocage des roues
causant une perte de contrôle du véhicule.
8. Zone de neutre
Réglage de la sensibilité de la voie des gaz autour du neutre. Plus la
valeur est élevée, plus le manche ou la gâchette devra être déplacé
pour que le véhicule se déplace en marche, arrière ou frein.
9. Avance
Réglage de l'avance du moteur. Une avance élevée offre des
performances supérieures, mais diminue l'autonomie et peut endommager
le moteur et le contrôleur à cause d'une surcharge ou d'une surchauffe.
REMARQUE: Contrôlez toujours que l'avance est correctement
paramétrée. Un mauvais réglage de l'avance peut entraîner
l'endommagement du moteur et du contrôleur. Consultez la
documentation du fabricant de votre moteur pour l'avance recommandée.
10. Type de moteur
11. Sens de rotation
Cela permet de changer le sens de rotation du moteur sans inverser le
branchement des câbles du moteur.
12. Nombre d'éléments Li-Po
Permet au contrôleur de détecter automatiquement ou de choisir
manuellement le nombre d'éléments de votre batterie Li-Po.
Paramètres par défaut
5
6
7
40 %
60 %
80 %
3,2 V/
3,4 V/
Cellule
Cellule
Niveau
Niveau
Niveau 6
7
désactiver
15,00º
18,75°
22,50º
FR
8
9
100 %
Niveau 9
8
26,25°
29
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