BBA Pumps BA Série Manuel D'utilisation page 95

(1) Cette specification comprend les exigences pour le diesel a tres faible teneur en soufre (ULSD). Le carburant ULSD aura
une teneur en souffre de # 15 ppm (0,0015%). Se referer aux methodes d'essai des normes ASTM D5453, ASTM D2622
ou ISO 20846, ISO 20884. Cette specification comprend les exigences pour le diesel a faible teneur en soufre (LSD). Le
carburant LSD aura une teneur en souffre de # 500 ppm (0,05%). Se referer a ce qui suit: "ASTM 5453, ASTM D2622",
"ISO 20846" et "Methodes d'essai ISO 20884". Se referer aux tableaux C et D.
(2) Un carburant a indice de cetane superieur est recommande lors de fonctionnement a une altitude superieure ou par temps
froid.
(3) "Dans les tableaux de normalisation, la densite API equivalente a la masse volumique minimum de 801 kg / m
(kilogrammes par metre cube) est de 45 et pour la masse volumique maximum de 876 kg / m
(4) Les reglementations regionales, nationales ou internationales peuvent exiger un carburant a limite specifique en souffre.
Consulter l'ensemble des reglementations applicables avant de choisir un carburant pour une application de moteur
donnee. Les circuits de carburant et les organes de moteur Perkins peuvent fonctionner avec des carburants a teneur
elevee en soufre sur les territoires ou les emissions ne sont pas reglementees. La teneur en soufre du carburant a une
incidence sur les emissions d'echappement. Les carburants a teneur elevee en soufre augmentent egalement le risque de
corrosion des pieces internes. Des niveaux de teneur en soufre de carburant superieurs a 0,5% peuvent raccourcir
considerablement les intervalles entre vidanges d'huile. Pour toute information supplementaire, se referer a ce guide,
"Liquides conseilles (Generalites sur les lubrifiants)".
(5) Les valeurs de la viscosite du carburant sont les valeurs tel que le carburant est admis aux pompes d'injection. Le
carburant doit egalement satisfaire aux limites de viscosite minimales et doit etre conforme aux limites de viscosite
maximales a 40 °C (104 °F) soit de la methode d'essai ASTM D445 ou de celle ISO 3104. Si un carburant de faible
viscosite est utilise, il faudra eventuellement refroidir le carburant pour conserver une viscosite de 1,4 cSt ou plus au
niveau de la pompe d'injection. Les carburants de haute viscosite peuvent necessiter des rechauffeurs de carburant afin
de reduire la viscosite de 4,5 cSt a la pompe d'injection.
(6) Suivre les conditions et les procedures d'essai pour l'essence (moteur).
(7) Le pouvoir lubrifiant d'un carburant est un aspect important pour les carburants a tres basse teneur en soufre. Pour
determiner le pouvoir lubrifiant du carburant, realiser l'essai ISO 12156-1 ou ASTM D6079 sur un equipement alternatif
haute frequence (HFRR). Si le pouvoir lubrifiant d'un carburant n'est pas conforme aux exigences minimales, consulter le
fournisseur du carburant. Ne pas traiter le carburant sans avoir d'abord consulte le fournisseur du carburant. Certains
additifs sont incompatibles. Ces additifs risquent d'engendrer des problemes dans le circuit de carburant.
Territoire
EPA
CE
Territoires non
réglementés
Tableau C
Système de pompage diesel
8.38
Exigences de carburant de 2007
Faible teneur en soufre (500 ppm) maximum
Soufre/ puissance Faible teneur en soufre
(300 ppm) maximum
pour 19 kW ou en
dessous
Modèles 402D-05 et 403D-07
Limite en soufre inférieure à 4000 ppm
Pompes de la série BA
3
elle est de 30".
Teneur en soufre
(1000 ppm) maximum
au-dessus de 19 kW
403D-11,
403D-15,
403D-15T,
403D-17,
404D-15.
404D-22,
404D-22T
et
404D-22TA
3
1401