Voler En Thermique - airwave Gecko Manuel D'utilisation

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N'oubliez pas qu'enfoncer violemment un frein est dangereux et doit toujours être évité.
Vol droit
La Gecko vole facilement sur une trajectoire directe sans aucune manœuvre de la part du pilote. Avec un
poids pilote de 70 kg sous la Gecko medium, la vitesse approximative de vol est de 35 km/h sans
l'accélérateur.

Voler en thermique

Pour atteindre son meilleur taux de montée, la Gecko doit être utilisée, dans les thermiques, en gardant
toujours les freins en tensions. Dans un thermique fort, un virage plus serré peut être utilisé pour rester
plus près du centre du thermique, mais lorsque vous volez dans de larges thermiques faibles, effectuer de
larges virages à plat donne de meilleurs résultats. Rappelez-vous que le pilotage à la sellette améliorera
l'efficacité du virage et réduira l'utilisation des freins.
Faites attention de ne pas trop enfoncer les commandes au niveau du décrochage, ce qui est facile à éviter du
fait que l'effort aux commandes augmentent au fur et à mesure que l'on approche du décrochage.
Ne voler près du point de décrochage que si vous avez un minimum de hauteur pour reprendre le vol
correctement (100m).
Faire les "oreilles"
Le suspentage de la Gecko permet de faire les oreilles sans modification radicale des caractéristiques de
vol. Cette possibilité n'est pas destinée à permettre au pilote de voler dans des conditions de vent plus
fortes que la normale, mais de pouvoir descendre rapidement sans réduire la vitesse horizontale de l'aile.
Pour faire les oreilles, le pilote doit se pencher en avant dans sa sellette pour attraper la suspente extérieure A
(une dans chaque main) juste au-dessus du maillon. Il est facile de repérer cette suspente car elle est
attachée à un mini élévateur A'.Tout en maintenant les poignées de freins dans les mains, tirer les suspentes
d'environ 30 cm afin de fermer les bouts d'ailes. Il est très important de ne pas tirer les autres suspentes A,
afin de ne pas fermer le bord d'attaque complètement. Avec les oreilles, le pilotage s'effectue à la sellette par
le déplacement du poids du corps. Si les oreilles ne se défont pas toutes seules, il suffit de freiner plusieurs
fois et l'oreille disparaîtra rapidement.
Avant d'utiliser les oreilles, nous vous recommandons de vous éloigner du relief en cas de mauvaise
manipulation pouvant entraîner une fermeture frontale.
Gardez toujours les commandes de freins dans les mains afin de garder le contrôle de la voile. Passez vos
mains à travers les commandes, elles reviendront directement dans les poignées.
Tirer les "B" (parachutage aux "B")
Pour permettre à cette voile d'avoir d'excellentes caractéristiques de gonflage et une étonnante résistance à la
turbulence, nous avons rapproché fortement la ligne des suspentes « A » de celle des « B ». Ce choix de
conception rend la manœuvre de descente consistant à tirer les élévateurs « B » impossible. D'autres
méthode de descente rapide sont quant à elle tout à fait possibles.
Virage 360° engagé
Un virage normal peut être transformé en un 360° engagé, en tirant plus sur la commande de frein.
L'inclinaison, et la vitesse de rotation vont augmenter au fur à mesure que la spirale est maintenue. Faites
attention d'entrer progressivement dans un 360° engagé car une traction trop rapide sur la commande
peut entraîner une vrille, ou un 360 "face au sol".
Les parapentes Airwave sont conçus et testés pour revenir en vol normal à l'issue de 360° engagé avec
un taux de chute inférieur à 15 m/s, automatiquement et sans action du pilote.
Si le pilote augmente le taux de chute au-delà de 15 m/s, ou amorce un "360 ° face au sol", le parapente
peut nécessiter une action du pilote pour revenir en vol normal. Dans ce cas, le pilote doit tirer
progressivement sur la commande extérieure et conduire le parapente hors du virage.
Descentes en 360°, face au sol :
Le « 360° face au sol » (Over the Nose Spiral en anglais) est une spirale très spéciale dans laquelle le
parapente est quasiment orienté face au sol. Pour entrer dans cette, il faut brusquement tirer sur le frein
lors de l'entrée dans le 360° engagé. A ce moment le parapente pivote, le bord d'attaque du parapente
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