Beschleunigungssystem; Landung; Extrem - Flugmanöver - airwave Gecko Manuel D'utilisation

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! ACHTUNG : STEILSPIRALEN VERURSACHEN ORIENTIERUNGSVERLUST UND ZEIT WIRD
BENÖTIGT, UM SIE AUSZULEITEN.
DIESES MANÖVER MUSS RECHTZEITIG IN AUSREICHENDER HÖHE AUSGELEITET WERDEN !
Beschleunigungs-System
Der Gecko wird standardmässig mit einem Beschleunigungs-System ausgeliefert, kann aber auch ohne
Beschleunigungs-System geflogen werden. Beim Starten und im Normal-Flug wird das Beschleunigungs-
System normalerweise nicht eingesetzt. Das Beschleunigungs-System sollte dann eingesetzt werden,
wenn eine erhöhte Geschwindigkeit wichtig ist. Ein 70 kg schwerer Pilot sollte mit dem Gecko M eine
Höchstgeschwindigkeit von 46 km/h oder mehr erreichen, wenn das Beschleunigungs-System eingesetzt
wird. In dieser Stellung ist das Gleiten nicht sehr gut und es ist nicht die ideale Stellung, um in
thermischen Verhältnissen zu fliegen. Zudem wird die Kalotte anfälliger auf Einklapper.
Um das Beschleunigungs-System zu betätigen, ist eventuell ein leichter Kraftaufwand notwendig und dies
kann die Sitzposition im Gurtzeug beeinflussen. Es wird deshalb empfohlen, dazu eine aufrechte Haltung
im Gurtzeug einzunehmen und das Gurtzeug entsprechend einzustellen, besonders wenn Sie die ersten
Beschleunigungsversuche machen.
Wir erinnern Sie daran, dass Sie nur bei Windverhältnissen fliegen, welche mit dem Gleitschirm in
Normalstellung erfliegbar sind, damit Sie den Gleitschirm noch beschleunigen können, falls es nötig wird.
Um die maximale Geschwindigkeit zu erfliegen, drücken Sie mit den Füssen das Beschleunigungs-
System gleichmässig bis die beiden Umlenkrollen am A-Traggurt zusammenstossen.

Landung

Das Landen mit dem Gecko ist sehr einfach und ohne Tücken. Bei leichten Windverhältnissen flaren Sie
den Gecko ab ca. 2 m über dem Boden normal aus. Das Ausflaren kann effizienter gemacht werden,
wenn Sie die Bremsen wickeln. Bei Starkwind-Landungen wird eine andere Technik angewendet. Wenn
Sie den Gecko bei Starkwind mit den Bremsen ausflaren, wird er die Energie in Höhe umwandeln. Das
kann zu einem echten Problem führen.
Bei diesen Verhältnissen ist es am Besten, wenn Sie kurz vor der Landung die C-Traggurten bei den
Leinenschlössern ergreifen und den Gleitschirm auf diese Weise kollabieren.
Dasselbe können Sie auch mit den B-Traggurten machen, es ist dann jedoch schwieriger, den kollabierten
Gleitschirm am Boden zu kontrollieren. Der Gecko kann auch mit den hinteren Traggurten gesteuert
werden, aber seien Sie vorsichtig, dass Sie den Gleitschirm auf diese Weise nicht vorzeitig stallen.
Kapitel V
Extrem – Flugmanöver
Stalls
Diese Manöver können gefährlich sein und sollten im normalen Flugbetrieb nicht ausgeführt werden.
Normalerweise liegt der Grund eines Strömungsabrisses beim zu langsamen Fliegen. Mit zunehmender
Bremse verliert der Gleitschirm an Geschwindigkeit und sobald er sich dem Stallpunkt nähert, fängt er an
zu sinken und anschliessend wird die Kalotte kollabieren. Sollte dies passieren, ist es wichtig, dass der
Pilot die Bremsen im richtigen Moment löst. Die Bremsen dürfen niemals zum Zeitpunkt gelöst werden,
wenn die Kalotte hinter den Piloten fällt! Lösen Sie die Bremsen gleichmässig und behutsam. Damit
verhindern Sie ein Vorschiessen der Kalotte wenn sie die Umströmung und Vorwärtsfahrt wieder
aufnimmt. Falls Sie die Bremsen schnell lösen, sollten Sie die vorschiessende Kalotte nochmals
anbremsen, um das Abtauchen derselben zu verhindern. Alle Piloten, welche den Gecko fliegen, sollten
dieses Manöver nicht ohne entsprechende Einweisung fliegen. Dieses Handbuch dient nicht dazu, Ihnen
Instruktionen für Extremflugmanöver zu vermitteln.
Sackflug
Der Gecko ist so konstruiert, dass er nicht einfach in einen Sackflug zu bringen ist. Wie auch immer, wenn
der Gecko inkorrekt getrimmt ist oder seine Flugeigenschaften durch irgendwelche Einflüsse verändert
worden sind, kann es sein, dass der Gleitschirm in diese Situation gerät.
Deshalb sollten alle Piloten im Interesse der Sicherheit dieses Problem kennen und eine solche
Flugsituation ausleiten können. Die Gefahr des Sackfluges besteht vorallem bei zu langsamen Fliegen,
Handbuch / Manuel d'utilisation / Owners Manuel - Airwave Gecko Alpine – rev 1.0 – 20.08.08 Page 10 / 10