Table des Matières
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CONTROLES PRE-VOL
PREFLIGHT CHECKS
GENERALITES
Centre de gravité: Equilibrez votre modèle avec le pack d'accu de propulsion installé, prêt à voler. Le choix du moteur, de la radio, des servos, du pack
d'accu que vous utilisez conditionnent la masse finale et doivent être disposés dans le modèle avec discernement. Essayez d'équilibrer le modèle en dépla-
çant le pack d'accu et la réception avant d'ajouter du plomb.
Commencer à voler avec le CG recommandé jusqu'à ce que vous soyez à l'aise avec votre avion. Vous pourrez trouver le nez un peu lourd au début mais
c'est bien pour prendre contact. Ensuite, vous pourrez ajuster le CG en fonction de votre style de vol, en procédant petit pas par petit pas, particulièrement
si vous le reculez. Déplacez le pack d'accu ou ajouter du plomb vers la queue ou le nez, si nécessaire.
Pour les vols plus acrobatiques, un centrage plus arrière est meilleur. Pour un vol plus relax, un centrage plus avant est meilleur. Un avion avec le nez trop
lourd ne vole pas bien, un peu comme un "camion" et est difficile à poser. Un avion centré trop arrière est incontrôlable et se traduit, le plus souvent, par
un crash.
Débattements des gouvernes: Les débattements doivent être réglés, autant que possible, de manière mécanique "pure" et affinés, ensuite, de manière
électronique avec l'émetteur. Les débattements spécifiés ici, sont des valeurs de départ. Ils devront être ensuite ajustés en fonction de votre style de
pilotage et de vos habitudes. Les valeurs d'exponentiels ne sont pas spécifiées, chaque pilote ayant vraiment ses préférences à ce niveau et elles sont
directement liées aux valeurs des débattements, également. Les radios programmables permettent de changer radicalement le comportement d'un avion.
Sachez les programmer et poursuivez les réglages jusqu'à ce que vous soyez complètement satisfait par les réactions de votre avion dans tous le domaine
de vol.
Angles moteur:
PIQUEUR: Quand vous faites voler votre TopFly, il doit voler en palier aussi bien sur le ventre que sur le dos ou aussi bien à haute vitesse qu'à basse vi-
tesse. Quand l'avion est trimmé pour voler en palier à haute vitesse, réduire la puissance moteur soudainement et observer la perte de hauteur. Et essayer
la même procédure sur le dos. S'il perd la même hauteur, le réglage du piqueur est bon. Si l'avion perd plus de hauteur sur le dos, il a trop de piqueur.
ANTICOUPLE: Trimmer votre avion pour voler droit à haute vitesse avec relativement peu de puissance moteur. Puis, voler de la même façon à pleine puis-
sance. Si l'avion dévie, ajuster l'anticouple du côté inverse à la déviation.
Moteur: Il doit fonctionner parfaitement à tous les régimes avec des reprises franches, du ralenti jusqu'à plein gaz, sans hoquet. Ne jamais voler avec un
moteur qui n'est pas fiable et sur lequel vous avez un doute. Lire les instructions d'utilisation du moteur.
Commandes de vol: S'assurer que toutes les gouvernes sont libres au niveau des articulations et qu'elles sont correctement centrées sur les plans
fixes. Contrôler que toutes les charnières sont solidement fixées et ne peuvent en aucun cas sortir de leur logement. Les tringleries de commandes doivent
être rigides, solides et ne doivent pas flamber. Vérifier le sens de débattement des ailerons, de la profondeur et de la direction. Des pilotes chevronnés ont
perdu leur avion à cause d'ailerons inversés (!)
Accus: Les accus de l'émetteur, du récepteur, de propulsion doivent être complètement chargés.
Fixations: Contrôler le serrage de tous les boulons, vis de trappes, vis de capot, vis de servos, vis de guignols, contre-écrous de chapes, etc...
Radio: Vérifier que tous les trims sont au neutre avec les volets des gouvernes parfaitement centrés. Contrôler les valeurs des débattements et la position
correcte de tous les inter. Contrôler que l'antenne de réception est complètement déployée.
Portée: Faire un essai de portée sans et avec le moteur en fonctionnement, en accord avec les instructions du fabricant de la radio.
Si la portée est insuffisante ou si elle est réduite avec le moteur tournant, ne jamais voler avant d'avoir complètement résolu le problème!
BALANCE:
This is a very important relationship between the CG location and the stall characteristics of an airplane or
knife-edge performance.
An aft CG will make the plane snap roll instead of making a clean stall. And your plane goes to down side at
knife-edge fl ying instead of straight. To measure the CG location, measure 75-85mm from the leading edge to
wing center.
CONTROL THROWS:
Connect all your airborne equipment and turn on the radio system. Put your entire trim lever on the trans-
mitter at the neutral position. Then make all of the control surface at neutral position. Hold them with scotch
tapes. After you set everything at the neutral position, adjust the length of the pushrods for proper length.
After connecting the pushrods to the servos and control surfaces, check to be sure that the surfaces move
the amounts properly which is shown here. The elevator must not move more than 15mm (Hi) each way. The
rudder stroke should be 35mm each right and left and ailerons should be Lo7mm (Hi10mm) each way.
ENGINE THRUST ANGLE:
DOWN THRUST: When you fl y the TopFly, it should fl y straight at right side up and inverted or high speed and
slow speed. When the plane is trimmed to fl y straight at high speed, cut down the power suddenly bans see
how much it'll drop altitude. And try the same with inverted fl ight. If the ways it drops are same, it has right
down thrust. If the plane loose alititude more at inverted, it has much down thrust.
SIDE THRUST: Trim your plane to fl y straight at high speed with low power. Then, fl y it again the same course
with full power. If the plane does not fl y straight, adjust the engine thrust.
WING WEIGHT BALANCE:
After adjusting the down and side thrust of the motor, adjust the wing balance. Fly your model straight and
level. Pull up and see which way your planes goes. If it goes to the right, put some weight on the left wing.
Notice internet en c c o o u u l l e e u u r r ! :
La notice est téléchargeable sur notre site sur la fiche produit du modèle section DOC-NOTICE.
Internet construction guide in c c o o l l o o r r ! :
The manual is downloadable on our website on the product page, section DOCUMENTATION.
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