Table des Matières
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réduire l'angle d'incidence et permettre à l'écoulement de raccrocher sur l'extrados et rendre à l'aile
un régime de vol normal.
ATTENTION : PENDANT UNE PHASE PARACHUTALE, DES QUE LES FREINS SONT TIRES LA
PRES DU SOL, UNE PHASE PARACHUTALE NE DOIT PAS ETRE CONTREE, LE PILOTE SE
REDRESSE ET SE PREPARE A UN ATTERRISSAGE DIFFICILE.
Décrochage :
Pour décrocher, il faut tirer symétriquement au maximum les deux freins, et les maintenir baissés. La
voile ralentit avant le décrochage complet. La voile bascule en arrière. Il est important de ne pas
relâcher les freins à ce moment avant d'avoir stabilisé la voile en décrochage, autrement l'abatée qui
suit peut être violente et de grande amplitude. Appliquez un freinage toujours symétrique et régulier !
Pour sortir du décrochage, les commandes doivent être relevées symétriquement et progressivement
(env. 1 sec.). L'abatée doit être contrôlée par une action calme et symétrique. Une fermeture frontale
peut parfois se produire. Une sortie asymétrique est une manœuvre utilisée par les pilotes de test
pour simuler des incidents de vol. Elle ne doit en aucun cas être effectuée par les pilotes. Le risque
étant une très grosse fermeture dynamique.
Le danger de sur-pilotage est présent lors de toute manœuvre extrême. Toute action et correction
doivent être franches et dosées. Le décrochage est une manœuvre de vol extrême qui ne peut
s'envisager sans une formation approfondie en S.I.V.
Virage négatif :
En virage négatif, l'aile tourne rapidement autour du centre de rotation à l'extérieur du virage.
L'intérieur de la voile vole à reculons.
Deux raisons possibles au départ en virage négatif :
-
la première : une commande de frein descendue trop loin et trop brusquement
-
la seconde : en vol à basse vitesse, un côté est trop freiné (vol en thermique)
Pour retrouver un vol stabilisé après un départ en vrille à plat involontaire, relever immédiatement la
commande de frein dès que le virage négatif est ressenti. Il est possible que l'aile accélère et retrouve
son vol normal, droit et stabilisé sans perdre trop de hauteur.
Après un départ en vrille volontaire, relever également la commande de frein, contrôler et amortir
toute abatée éventuelle.
Dans le cadre des vols extrêmes, la NOVA SYNTAX peut abattre en attaque oblique pouvant conduire
à une fermeture asymétrique. Dans ce cas, un freinage dosé arrête l'abattée corrigeant ainsi
d'éventuelles fermetures.
Une triangulation de la sellette trop tendue augmente la possibilité de vrille à plat sur la plupart des
parapentes.
Si vous n'êtes pas un pilote aguerrit, n'effectuez jamais ce genre de manœuvre. Ne jamais faire de
vrille à plat au dessus du sol !
Wingover :
Les wingovers sont des virages inversés serrés qui augmentent fortement l'inclinaison de l'aile. Une
fermeture éventuelle souvent très brusque peut s'ensuivre.
LE DECROCHAGE, LA VRILLE A PLAT ET LES WINGOVERS (AU DELA DE 90°) SORTENT DU
LES MANŒUVRES ACROBATIQUES NE DOIVENT ETRE EXECUTEES QUE LORS DE STAGE OU
DES MANŒUVRES INADAPTEES OU DE SURPILOTAGE PEUVENT AVOIR DES
CONSEQUENCES DANGEREUSES AVEC TOUT TYPE DE PARAPENTE.
VOILE SE MET IMMEDIATEMENT EN DECROCHAGE.
DOMAINE DE VOL.
AVEC UN ENCADREMENT QUALIFIE.
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