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Mode d'Emploi
Description De La Machine
Les quatre stabilisateurs, situés aux quatre angles
extérieurs du chariot, garantissent à la machine une
grande capacité de charge grâce à l'augmentation de
la surface d'appui et à une stabilité accrue lorsque
les quatre pieds sont appuyés au sol.
Chacun des quatre mécanismes de stabilisateurs se
compose d'un bras pivotant, doté de pied pivotant,
en mesure de se déplacer entre deux positions
(stabilisateur rentré et stabilisateur déployé), articulé
à l'élément télescopique du stabilisateur.
Cet élément peut bouger tant vers l'extérieur que
vers l'intérieur du chariot en coulissant dans des
guides spéciaux situés aux extrémités avant et
arrière du chariot.
Ces deux éléments sont actionnés par un vérin
hydraulique spécifique articulé entre le bras pivotant
du stabilisateur et la structure du chariot.
Le positionnement des stabilisateurs s'effectue
en deux étapes différentes : d'abord l'élément
télescopique du stabilisateur est complètement
étendu, puis le bras pivotant tourne vers le bas.
Pendant la phase de rentrée, les deux mouvements
sont inversés : le bras pivotant tourne complètement
vers le haut, puis l'élément télescopique du
stabilisateur est complètement rentré.
Un mécanisme spécifique et le circuit hydraulique
assurent l'exécution correcte de ces deux
mouvements actionnés par un seul vérin.
Le bras télescopique est articulé à la partie arrière de
la tourelle pivotante; il est constitué principalement
de quatre tubes en acier de section rectangulaire
et est doté d'un attelage à articulation pour la
manutention et le transport de la charge.
La section externe, articulée à la partie arrière
supérieure de la tourelle pivotante, est manœuvrée
par un vérin hydraulique positionné entre sa surface
inférieure et la zone centrale inférieure de la tourelle.
L'extension et la rentrée de ce vérin permet la
rotation de la section externe du bras dans ses limites
minimum et maximum.
La section intermédiaire du bras la plus grande peut
être télescopée par rapport à celle externe grâce à
un vérin de télescopage situé sur le bras.
La section intermédiaire du bras la plus petite et
celle interne sont manœuvrées grâce à un système
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de chaînes constitué de chaînes spécifiques,
spécialement conçues pour le levage de charges, et
de poulies et pivots nécessaires au fonctionnement
correct de ces chaînes.
L'attelage à articulation, situé au sommet de la
section interne du bras, est doté d'un châssis
pivotant qui peut être facilement interfacé avec
différents accessoires et qui est activé par un autre
vérin spécifique.
Ce vérin est relié hydrauliquement à un autre vérin,
articulé entre le côté gauche de la première section
du bras et la plaque inférieure de la tourelle pivotante,
de façon à fournir un mécanisme automatique de
nivellement des fourches qui maintienne les fourches
automatiquement nivelées pendant le levage et la
descente du bras.
Les différents accessoires sélectionnés pour cette
machine peuvent être facilement remplacés et sont
bloqués par un pivot mécanique (version standard)
ou à l'aide d'un vérin hydraulique d'accrochage/
décrochage rapide.
Les vérins du bras décrits plus haut, le moteur
hydraulique de rotation de la tourelle et la boîte de
vitesse sont actionnés à l'aide d'un distributeur qui
est contrôlé électriquement par le joystick principal
situé sur l'accoudoir droit du siège de conduite.
Ce distributeur actionne également le mouvement
de rotation de la tourelle et des stabilisateurs avant
et arrière.
L'opérateur peut actionner les stabilisateurs
grâce aux quatre interrupteurs électriques (à deux
positions) positionnés sur le tableau de bord frontal
gauche.
Les autres commandes principales disponibles dans
la cabine de conduite sont le volant (pour contrôler
la fonction de direction de la machine), la pédale du
frein de service et le levier mécanique du frein de
stationnement.
Le volant est relié mécaniquement à une unité de
contrôle qui alimente les vérins de direction installés
dans l'essieu avant et arrière; de cette façon, l'angle
de direction est proportionnel aux tours du volant.
La pédale du frein de service est reliée à la pompe
des freins, alimentée hydrauliquement; selon
la pression qui est exercée sur la pédale, cette
GTH-4016 SR - GTH-4018 SR
Deuxième Édition - Première Impression
Code 57.0009.0591
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