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7. Mantenimiento
7.1. Los cojinetes de bola están ubicados en el motor y
forman parte de él. Están permanentemente lubricados.
No es necesario engrasarlos.
PRECAUCIÓN
El líquido bombeado provee lubricación. Si la bomba se
hace funcionar en seco, las partes rotativas se agarrotarán y
se dañará el sello mecánico. No opere la bomba sin flujo o
con poco flujo. La energía que se imparte al líquido se
convierte en calor y el líquido puede evaporarse. Las partes
rotativas requieren líquido para evitar rayaduras o
agarrotamiento.
8. Desmontaje
A continuación se describe el procedimiento para desarmar
completamente la unidad. Proceda sólo hasta donde sea
necesario para realizar las tareas de mantenimiento
requeridas.
8.1. Apague la bomba.
8.2. Drene el sistema y limpie con una descarga de agua si
fuera necesario.
8.3. Retire los bulones de sujeción del motor.
8.4. Desmontaje del extremo del líquido
8.4.1. Retire los bulones de la carcasa (370)
8.4.2. Retire el conjunto retractable posterior de
la carcasa (100)
8.4.3. Retire la contratuerca del impulsor (304)
PRECAUCIÓN
En unidades de acoplamiento cerrado, nunca inserte un
destornillador entre las aletas del impulsor para impedir la
rotación. Retire la tapa en el extremo opuesto del motor.
Verá una ranura para el destornillador o un par de caras
planas. Utilizándolos evitará dañar el impulsor.
8.4.4. Retire el impulsor (101) haciéndolo girar en el
sentido opuesto a las agujas del reloj cuando se
mira el frente de la bomba. Proteja su mano con
un guante o trapo.
PRECAUCIÓN
Si el impulsor no se retira en la dirección opuesta a las
agujas del reloj se puede dañar el roscado del impulsor o el
del eje, o ambos.
8.4.5. Con dos barras de palanca colocadas a 180
grados entre sí e insertadas entre la cubierta del
sello (184) y el adaptador del motor (108),
separe con cuidado las dos partes. La unidad
rotativa del sello mecánico (383) debe salir del
eje con la cubierta del sello.
8.4.6. Empuje hacia afuera el asiento estacionario del
sello mecánico desde el lado del motor de la
cubierta del sello.
9. Montaje
9.1. Se deben limpiar todas las partes antes de volver a
armar la unidad.
9.2. Consulte la lista de partes para identificar los repuestos
requeridos. Especifique el número de catálogo o de
índice de la bomba al hacer el pedido.
9.3. El procedimiento de montaje es inverso al de
desmontaje.
9.4. Al volver a armar el extremo del líquido, preste
atención a lo siguiente:
9.4.1. Todos los componentes del sello mecánico deben
estar en buenas condiciones, de lo contrario
podrían ocurrir fugas. Una buena práctica
estándar consiste en reemplazar el conjunto
completo del sello cada vez que se lo retira.
Puede usar un lubricante liviano, como glicerina,
para facilitar el armado. Tenga cuidado de no
contaminar las caras del sello mecánico con
lubricante.
9.4.2. Inspeccione el anillo en O (513) de la carcasa y
reemplácelo si estuviera dañado. Este anillo en O
puede lubricarse con jalea de petróleo para
facilitar el armado.
9.4.3. Inspeccione el anillo de sellado de las aletas guía
(349) y reemplácelo si está gastado.
PRECAUCIÓN
No lubrique el anillo de sellado de las aletas guía (349). Al
volver a armar, asegúrese de que el impulsor no apriete el
anillo de sellado.
9.5. Inspeccione la unidad rearmada en busca de ligaduras y
efectúe las correcciones necesarias.
9.6. Ajuste los bulones de la carcasa alternadamente traz-
ando una estrella para evitar que el anillo en O se ligue.
10. Cuadro de identificación de problemas
EL MOTOR NO FUNCIONA
(Vea las causas 1 a 6)
SE ENTREGA POCO O NADA DE LÍQUIDO
(Vea las causas 7 a 17)
ALTO CONSUMO DE ENERGÍA
(Vea las causas 4, 17, 18, 19, 22)
RUIDO Y VIBRACIÓN EXCESIVOS
(Vea las causas 4, 6, 9, 13, 15, 16, 18, 20, 21, 22)
CAUSA PROBABLE:
1. Protector térmico desconectado
2. Interruptor de circuito abierto
3. Fusible quemado
4. Partes rotativas ligadas
5. Incorrecto cableado del motor
6. Motor defectuoso
7. Falta de cebado
8. Descarga tapada o válvula cerrada
9. Rotación incorrecta
10. Válvula de pie muy pequeña, succión no sumergida,
pantalla de admisión tapada
11. Baja tensión
12. Pérdida de fase (unidad trifásica solamente)
13. Aire o gases en el líquido
14. Altura de elevación del sistema muy alta
15. Carga disponible de succión positiva neta (NPSHA)
muy baja:
La altura de succión es muy alta o hay excesivas
pérdidas de succión. Verifique con un vacuímetro.
16. Impulsor gastado u obstruido
17. Impulsor de diámetro incorrecto
18. Altura de elevación muy baja, causa la velocidad
excesiva del flujo
19. Viscosidad o gravedad específica altas
20. Cojinetes gastados
21. Bomba o tubería floja
22. Mala alineación de la bomba y el motor
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