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Variador económico para modelos de coches y barcos con motores de la clase 540 están-
dar o tuning, desde 35 A = a partir de 12 turns, 25 A = a partir de 15 turns, 20 A = a partir
de 16 turns, por ejemplo Power 600/19 y 600/24 o EF 76.
Sellado con laca acrílica para la protección contra salpicaduras de agua.
Características
Variador electrónico con función adelante – neutro – freno/atrás. Marcha hacía atrás para
modelos de coches eléctricos de radio control, trucks y barcos. Control por microproce-
sador, con alta frecuencia de impulsos del motor para motores estándar y tuning. Una dis-
posición especial del freno dinámico y de la marcha hacía atrás, protege el cambio de
daños.
-
Cables de conexión flexibles de silicona de alta calidad
-
Fase final sin desgaste sin relé
Características especiales
FET
- Transistor de efecto de campo Power MOS
BEC
- Alimentación del receptor
hec
- Alta frecuencia de impulsos para un mando fino y proporcional y protec
ción del magneto.
POR
- Protección al arranque, evita que el motor se ponga en marcha sin querer
TP
- Protección a temperaturas excesivas
PCO
- Desconexión por baja tensión
RXF
- Filtro Rx, desconecta el variador cuando la señal del emisor falla o falta.
EPS
- La más simple programación
WP
- Sellado con barniz para la protección contra las salpicaduras del agua
TASTER - Tecla de entrada para programar
LED
- Indicación LED de funciones de uso y de programación
Características Técnicas
Funciones:
Adelante, neutro, freno dinámico, marcha atrás
Tensión nominal:
5-10 NiCad NiMH o 6 V y 12 V batería de plomo
Corriente motor:
20 A / 25 A / 35 A
BEC:
5 V, max. 2 – 3 servos
Dimensiones:
37 x 45 x 25 mm.
Peso:
60 gr.
Sistema de conexión:
1,5 mm
2
/ No. 8402 2,5 mm
2
Explicación de las características técnicas
Bajo corriente motor se entiende el promedio de la corriente continua con "gas a fondo
y marcha hacía delante" que se puede suministrar durante una descarga de batería
(1700mAh). Las corrientes dependen del modelo y del estilo de conducción individual.
Corrientes de cresta breves son posibles sin problemas.
Con el sistema BEC, solamente se pueden usar máximo 2 servos con 8 – 10 elementos
NiCad y máximo 3 servos con 5-7 elementos NiCad.
Al utilizar una batería separada para el receptor, retirar
el cable rojo en la toma del receptor en el variador de la
carcasa de conexión "S" y aislarlo.
Funcionamiento del freno dinámico y de la marcha hacía atrás
Después de abandonar el área de marcha hacía delante, se usa el área de la marcha hacía
atrás brevemente como freno proporcional.
A continuación, esta área opera como marcha hacía atrás proporcional. La transición de
"freno" a "atrás" no es abrupto, sino suave.
Microprocesador – variador Rookie 20,25, 35 WP
Receptor
JST / TAM
"S"
Manual de uso
"S"
Conexión
del receptor
Variador
conexión bateria
Conexión motor
Motor
Batería motor
LED
Tecla
Conexión batería
Rojo =+, negro = -
Conexión
receptor
Conexión motor
Area de marcha adelante
Neutro
Area de freno / marcha atrás
8400, 8401, 8402
Conexión, primer uso
-
Conectar la emisora
-
Conectar el cable Rx del variador al canal del receptor correspondiente. Si no usa el
BEC, retirar el cable rojo en el enchufe del variador y conectar la batería del receptor.
-
Conectar 5-10 elementos NiCad (batería del motor). Vigilar la polaridad correcta.
-
Cuando el LED parpadea en intervalos muy cortos, el variador está a punto.
-
Mover el stick de mando despacio hacía adelante y atrás.
-
En el variador queda indicada la marcha adelante mediante una iluminación regular del
LED y la marcha atrás mediante un parpadeo del LED. Si el stick de mando se encuen-
tra en la posición de marcha adelante, el variador también tiene que estar en marcha
hacía delante. Si esto no fuera el caso, programar el variador de nuevo (vea "progra-
mación").
-
Cuando el variador está en marcha hacía delante, el motor tiene que girar "hacía
delante". Si no es así, invertir las conexiones en el motor. No dejar que el motor gire hacía
delante con marcha hacía atrás, el variador sufriría una sobrecarga.
Programación
Para acceder al modo de programación, es necesario interrumpir brevemente la tensión de
la batería del motor.
-
No mover el stick de mando
-
Pulsar la tecla hasta que el LED parpadea 1 vez de forma regular.
-
Poner el stick en posición "gas a fondo hacía delante" y pulsar brevemente la tecla. El
LED tiene que parpadear dos veces.
-
Poner el stick en posición neutral y pulsar brevemente la tecla. El LED tiene que
parpadear tres veces.
-
Poner el stick en posición "gas a fondo marcha atrás". Pulsar brevemente la tecla.
-
El variador está preparado para el uso.
Si no hay ninguna función y el LED parpadea como en el primer paso, repetir la progrma-
ción (eventualmente con otra posición del stick).
Nota: Si durante la programación se confirma la posición neutral mediante un doble clic en
la tecla, la función de marcha atrás y de freno quedan desactivadas y el variador solamente
trabaja en marcha adelante.
Después de conectar la batería de motor al variador, éste no estará a punto para el uso si
hay interferencias prolongadas, desconexión por baja tensión o desconexión por temper-
atura excesiva.
Al cambiar la posición del stick de gas, este estado queda suprimido.
(por ejemplo adelante – atrás).
Consejos de seguridad
-
Tener en cuenta las características técnicas del variador
-
No invertir la polaridad de la batería
-
Evitar cortocircuitos de los cables
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Suprimir los parásitos en el motor de forma eficaz
-
Vigilar que el aire circule correctamete
-
Instalar el variador de tal manera que no pueda entrar en contacto con grasa o aceite.
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La información facilitada no responsabiliza al fabricante respecto a modificaciones técnicas
y/o errores.
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No.
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