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Bilder 32 und 33, Einstellung des Radsturzes:
- Normalerweise wird der Sturz der Räder an einer Achse
so eingestellt, daß die Reifen mit voller Fläche aufliegen
(wie im Lieferzustand des Modells). Durch eine
Verkürzung der oberen, einstellbaren Querlenker
erreicht man einen negativen Sturz an der Achse. Dies
führt zu einer höheren Traktion bei Kurvenfahrten, da
sich das Fahrzeug „in die Kurve stemmt", hat aber den
Nachteil, dass sich die Reifen ungleichmäßig abfahren
und aufgrund der geringeren Auflagefläche früher ver-
schleissen. Positiver Sturz führt zu einer geringeren
Traktion an der Achse. Bei einem Off-Road-Modell ist
somit ein neutraler oder geringfügig negativer Sturz
empfehlenswert.
- Grundsätzlich gilt, dass Veränderungen am Fahrwerk
nur schrittweise durchgeführt werden sollten und an-
schließend ausgiebig auf der Piste getestet werden.
Nicht nur durch Motorleistung, sondern auch durch ein
optimal abgestimmtes Fahrwerk lassen sich gute
Rundenzeiten erzielen.
Bild 34, Einstellung der Vorspur:
- Die Einstellung der Spur an der Vorderachse wirkt sich
auf den Geradeauslauf des Modells und die
Empfindlichkeit der Lenkung aus. Bei positiver Vorspur
(schematische Darstellung 1) hat das Fahrzeug einen
besonders ruhigen Geradeauslauf und reagiert verhal-
ten auf Lenkbewegungen. Bei negativer Vorspur (sche-
matische Darstellung 2) wird der Geradeauslauf
schlechter, das Modell reagiert empfindlicher auf
Lenkbefehle. Im Lieferumfang ist das Modell für einen
guten Geradeauslauf und normales Lenkverhalten mit
fast neutraler Vorspur (schematische Darstellung 3) ein-
gestellt. Veränderungen sollten hier zurückhaltend vor-
genommen werden.
Bild 35, Karosserie (Bearbeitung siehe Seite 22)
Viel Spaß beim Testfahren!
Betriebsanleitung, Operating instructions instructions, Notice d'utilisation
RB 15/4 Kit
Fig. 32 and 33, adjusting wheel camber:
- The camber of the wheels on an axle is normally set so
that the full width of the tyres makes contact with the
ground (model as supplied). Shortening the upper adju-
stable transverse arm applies negative camber to the
axle. This results in higher traction through turns, as the
car „leans into the bend", but the drawback is that the
tyres wear faster and more unevenly since the contact
area is smaller. Positive camber results in reduced trac-
tion on the axle. We therefore recommend neutral or
slightly negative camber for off-road models.
- The basic rule is that any adjustments to the chassis
should always be carried out gradually, in small incre-
ments, and that the result of each change should be
tested thoroughly on the track. A carefully adjusted
chassis is just as important as a powerful motor if you
are looking for fast lap times.
Fig. 34, adjusting toe-in:
- The toe-in setting of the front axle affects the model's
straight running characteristics and its steering respon-
se. With positive toe-in (drawing 1) the car has very
smooth, steady straight-running characteristics, and
responds relatively „softly" to steering commands. If
you set negative toe-in (drawing 2), the car becomes
less directionally stable and responds more directly to
steering commands. As supplied the model is set up
with almost neutral toe-in (drawing 3) which provides
good straight running characteristics and normal stee-
ring response. Any changes to this setting should be
made in small increments.
Fig. 35, the body (trimming and painting see page 22)
Have fun testing!
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Fig. 32 et 33, Réglage du carrossage :
- Normalement, le carrossage est réglé de telle manière
que les pneumatiques s'appuient de tote leur surface
sur le sol (c'est ainsi que le modèle est livré). Lorsqu'on
raccourcit le bras d'oscillation transversal du haut qui
est réglable, on obtient un carrossage négatif de l'axe
concerné. Ce réglage apporte une meilleure traction
dans le virages, étant donné que le modèle "se penche
dans les virage ", mais il présente l'inconvénient d'une
usure irrégulière des pneumatiques étant donné que
leur surface d'appui au sol est moindre. Un carrossage
positif réduit la traction sur l'essieu. Sur un modèle de
tout terrain, il est donc recommandé de conserver un
carrossage neutre ou légèrement négatif.
- En principe, n'effectuer les réglages sur le train de
roulement qu'en procédant par petites étapes con-
trôlées systématiquement par de nombreux tours de
piste. Ce n'est pas que la puissance du moteur qui per-
met d'obtenir de bons chronos au tour mais également
un parfait réglage du train de roulement.
Fig. 34, Réglage du pincement des roues avant:
- Le réglage du pincement sur l'essieu avant a un effet
sur la trajectoire rectiligne du modèle et sur la sensibi-
lité de sa direction. Avec un pincement positif (repré-
sentation schématique 1) l'auto offre une trajectoire
rectiligne saine et réagit avec une certaine retenue aux
mouvements de la direction. Avec un pincement néga-
tif à l'avant (représentation schématique 2) la tenue de
trajectoire rectiligne est moins bonne et le modèle réa-
git très sensiblement aux instructions de direction. Le
modèle est livré avec une bonne tenue de trajectoire et
un comportement normal aux instructions de direction
avec un pincement avant pratiquement neutre (repré-
sentation schématique 3). Effectuer les réglages de
manière à rester dans des limites convenables.
Fig. 35, la carrosserie (finition cf. page 22)
Nous vous souhaitons beaucoup de plaisir pour vos
premières rondes!
No.
2028
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