Blokkeersysteem - stertil COMBILOK Mode D'emploi

1.8. BLOKKEERSYSTEEM

De Combilok is een volledig hydraulische vrachtwagenblokkeerinrichting met geïntegreerde wielgeleiding, voorzien
van cilinders voor het maken van een langs- en een dwarsbeweging. Tijdens de langsbeweging wordt de
blokkeerinrichting t.o.v. het wiel van de vrachtwagen gepositioneerd.
De Combilok is niet geschikt voor het blokkeren van niet-vergrendelbare sturende assen of assen die te dicht
op het gebouw staan.
De blokkeerinrichting wordt toegepast bij laad- en losperrons, waar vrachtwagens met de achterzijde tegen het perron
worden geladen en gelost. De blokkeerinrichting positioneert een blok voor het achterwiel van de vrachtwagen, zodat
deze "klem" staat tussen het perron en het blok.
Omdat er vrijwel geen zicht is op de te vergrendelen vrachtwagen, is gekozen voor een automatisch werkend systeem.
Ter verhoging van de veiligheid knippert buiten 3 seconden voorafgaand aan en tijdens de bewegingen een rode lamp
en klinkt een signaal, zodat eventueel aanwezige personen zich op tijd naar een veilige plaats kunnen begeven. De
bewegingen stoppen automatisch, maar kunnen in geval van nood worden gestopt met de noodstopschakelaars, die
zich op het dwarsstuk en de bedieningkast bevinden.
De blokkeerinrichting en de hydraulische unit worden gewoonlijk aan de zijde van de chauffeur gemonteerd, zodat
deze duidelijk zicht heeft op het blokkeer- en wielgeleidingssysteem tijdens het achteruit rijden. In de uitgangs-positie
staat het langsgeleidings-systeem uitgeschoven (de hydraulische cilinder is uitgeschoven), zodat dit deel ook nog een
wielgeleidingsfunctie heeft tijdens het achteruit rijden. Het uitschuifblok van de dwarsbeweging is ingeschoven, zodat
er zich geen obstakels bevinden in het rijpad van het voertuig.
De bedieningskast is gemonteerd aan de chauffeurszijde binnen in het gebouw. Het verkeerslicht zit tevens aan de
chauffeurszijde, maar aan de buitenzijde van het gebouw. Om een juiste positionering van de vrachtwagen te
garanderen wordt aan de andere zijde een standaard wieldwinger gemonteerd.
Tevens wordt aanbevolen om, indien nodig, adequate verlichting aan te brengen ten behoeve van het zicht van de
chauffeur.
In lengterichting wordt automatisch de blokkeerinrichting t.o.v. het achterste wiel van de vrachtwagen gepositioneerd.
D.m.v. een in dwarsrichting uitschuifbaar mechanisme wordt een blok van ca. 330 mm hoogte voor het gevonden wiel
geschoven. De langsbeweging drukt het blok tegen het wiel. De vrachtwagen is dan geblokkeerd en het systeem moet
eerst weer in de uitgangspositie gebracht worden voordat de vrachtwagen kan vertrekken.
De functies worden op de bedieningskast ondersteund door indicatielampen en pictogrammen en buiten d.m.v. een
verkeerslicht dat het dock vrijgeeft voor aandocken of vertrekken. Als optie is tevens een verkeerslicht aan de
binnenzijde van het gebouw leverbaar. De aansturing hiervan wordt middels een extra printje in de bedieningskast
geregeld (zie FIG. D).
De Combilok is voorzien van een microprocessorbesturing die ervoor zorgt dat:
- Door drukknopbediening automatisch het achterste wiel wordt gelokaliseerd en geblokkeerd.
- Indien gewenst, de druk op het wiel wordt bewaakt en gecorrigeerd.
En indien gecombineerd met een hydraulische dockleveler:
- Wederzijdse elektrische vergrendeling ervoor zorgt, dat de dockleveler niet gebruikt kan worden voordat het wiel
van de vrachtwagen vergrendeld is.
- Wederzijdse elektrische vergrendeling ervoor zorgt, dat de vrachtwagen niet ontgrendeld kan worden zolang de
dockleveler niet in ruststand is.
De Combilok kan als "stand-alone" unit gebruikt worden. Het gebruik ervan vergt dan een zekere discipline (niet
laden bij rode indicatielamp).
Door de besturing te koppelen aan die van de dockleveler wordt een hogere graad van veiligheid bereikt. Om deze
integratie te bereiken, wordt gebruik gemaakt van het "deur"-contact van de dockleveler (bij Stertil producten het zgn.
"D-D"-contact) en er wordt een extra schakelaar op de leveller gemonteerd om de neutrale positie af te tasten (een
eindschakelaar met N.O.-contact onder de zgn. "Cross Traffic Legs").
4