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Manuel d'installation
Il est très important d'utiliser un capteur "à ressort" pour s'assurer que le capteur touche bien
l'aluminium au fond du trou.
Il est également possible d'utiliser des sondes CHT à joint d'étanchéité de 14 mm sous les bougies
d'allumage, mais le débit d'air de refroidissement au-dessus des culasses peut donner des valeurs
différentes par rapport aux sondes CHT qui sont enfoncées dans le matériau de la tête de cylindre.
Attention : Il est recommandé de mesurer toutes les températures de tête de cylindre car elles
peuvent fluctuer en fonction du débit d'air sur les ailettes de refroidissement. Le
contrôle des températures individuelles peut également donner une indication des
problèmes qui peuvent survenir, de sorte que des mesures de précaution peuvent
être prises.
EGT
Bien qu'on ne puisse pas faire grand-chose (à part changer la position de la manette des gaz) sur un
moteur ULPower pour influencer l'EGT, la surveillance de toutes les EGT fournira au pilote une
indication immédiate que les choses pourraient ne pas être normales. Si une mesure d'EGT devient
sensiblement plus élevée ou plus basse, c'est une indication que quelque chose ne va pas. Une EGT
plus élevée que la normale pourrait signifier qu'il y a moins de carburant fourni (mélange plus
pauvre et plus chaud) - ce qui pourrait être causé par un injecteur de carburant partiellement
bloqué. Il se peut qu'il y ait une fuite dans le collecteur d'admission et que de l'air supplémentaire
soit aspiré dans ce cylindre, rendant son mélange plus pauvre et plus chaud. Une EGT inférieure à la
normale indique que les mélanges de carburants sont plus riches que la normale. Cela peut être dû
à un injecteur de carburant qui ne se ferme pas complètement entre les cycles, ou à un blocage
dans le collecteur d'admission qui réduit l'aspiration d'air dans le cylindre.
La mesure d'une EGT ne peut que vous indiquer si le cylindre en question fonctionne correctement
ou non. Il serait erroné de conclure que ce que vous mesurez est représentatif pour tous les
cylindres.
Aucun trou n'est pré-percé dans l'échappement, vous êtes donc libre de choisir le type de sonde que
vous préférez (sondes avec brides ou filetage), cependant nous vous recommandons d'utiliser les
sondes EGT ULPower. Voir accessoires/kits. Habituellement, les températures sont mesurées à
environ 7 cm (3 inches) du début de la tuyauterie d'échappement.
Pression du collecteur d'admission
Un capteur MAP peut être installé en option pour vous donner une indication de la quantité
d'énergie que vous utilisez réellement. La puissance fournie est fonction de la pression d'admission
(MAP) et du régime moteur. En option, un tuyau flexible adapté, connecté au capteur MAP peut être
raccordé par un double banjo au collecteur d'admission, au lieu du tuyau unique fourni pour le
régulateur de pression de carburant.
IM 260A01 Révision N°: 12
ULPOWER
"Interface pour capteur CHT" Filetage 3/8 UNF
Date : 2017-10-19
UL260i,UL260iF,UL260iS,UL260iSA,UL260iSK
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