B&G Vulcan Série Manuel De L'utilisateur page 107

Les changements de cap, sans virement de bord, sont également
exécutés d'après une vitesse angulaire de giration définie.
Angle de virement
Cette valeur est utilisée pour déterminer le changement de cap en
cas de virement de bord en mode AUTO. Si vous appuyez sur les
indicateurs bâbord ou tribord dans la fenêtre instantanée du pilote
automatique, le cap est modifié en fonction de cette valeur.
Fonction Vent
Lorsque la fonction Vent s'exécute en mode AUTO, le pilote
automatique sélectionne automatiquement le pilotage en Vent
apparent ou en Vent réel. La valeur par défaut AUTO est
recommandée pour la croisière.
En naviguant par vent arrière, le bateau « surfe » sur les vagues. Cela
peut entraîner des changements significatifs de vitesse ainsi que
des changements importants de l'angle du vent apparent. Pour
cette raison, le pilote automatique utilisera la configuration de vent
réel, contrairement au vent apparent en naviguant par vent de
travers ou en louvoyant.
Barrer d'après le vent apparent est préférable si vous souhaitez
atteindre un maximum de vitesse. Le pilote automatique essaiera de
maintenir un angle de vent apparent constant, afin d'obtenir une
poussée maximale sous une allure donnée des voiles.
En naviguant sur des eaux renfermées, l'angle du vent apparent
peut changer soudainement à cause de rafales de vent. Il pourrait
alors être préférable de naviguer d'après le vent réel.
Optimisation VMG
Vous pouvez optimiser le VMG (Velocity Made Good) au vent.
Lorsqu'elle est sélectionnée, cette fonction est active pendant 5 à
10 minutes après qu'un nouvel angle de vent ait été défini et
uniquement si vous naviguez par vent de travers.
Pilotage Layline
Le pilotage « Layline » peut être très utile en navigation. L'erreur
transversale (XTE) du navigateur garde le bateau sur la ligne de
tracé. Si l'écart de route du navigateur dépasse 0,15 mille nautique,
le pilote automatique calcule la layline et la trace vers le prochain
waypoint.
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