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DÉPANNAGE
PROBLÈME
(suite)
Présence de fuites au
niveau de la tige, de la
vidange du tube étrier ou du
joint entre le chapeau et le
tube étrier.
Le graisseur ou le
bouchon de purge fuit.
La vanne fuit au niveau du
joint entre le chapeau et le
corps.
Une restriction est
présente dans l'alésage de
la vanne.
La vanne ne s'ouvre ni se
ferme.
La vanne est « dure » à
la manœuvre.
L'actionneur à moteur ne
manœuvre pas la vanne.
Le fonctionnement de la
vanne est irrégulier.
Les sièges de vanne
n'assurent pas
l'étanchéité.
2
Le blocage par la pression est une situation qui peut exister au sein de toute vanne à opercule à étanchéité double lorsque que la pression dans la cavité
du corps est très supérieure à la pression dans la conduite.
1
Ceci se produit uniquement en position totalement ouverte ou totalement fermée et indique que les surfaces d'étanchéité sont en bon état.
Manuel d'installation, d'utilisation et d'entretien
CAUSE PROBABLE
(suite)
Le joint de tige fuit en raison d'un
endommagement ou d'une usure
anormale.
Le capuchon de sécurité ou la vis du
bouchon de purge est desserré(e).
Le joint du chapeau fuit.
L'opercule n'est pas correctement
aligné avec les sièges.
La vanne est bloquée par la pression .
La lubrification est insuffisante.
De la glace est présente dans le tube
étrier, le volant ou l'actionneur.
Une flexion de conduite se produit.
(Moments de flexion du pipeline
provoquant une déformation du corps
de la vanne.)
Mauvais dimensionnement de
l'actionneur à moteur.
Actionneur électrique incorrectement
câblé.
Les
paliers
doivent être lubrifiés.
Le
palier
ou le réducteur est cassé ou
endommagé.
La vanne n'est pas totalement
fermée.
Le siège ou les joints d'étanchéité du
siège sont endommagés.
REMÈDE
Suite de la page 11...
MISE EN GARDE : LA PRESSION D'INJECTION EST LE
DOUBLE DE LA PRESSION DU MANOMÈTRE
HYDRAULIQUE.
Maintenez pendant au moins 3 minutes. Pressurisez à
nouveau selon les besoins.
Retirez la pompe à plastic packing.
Lubrifiez le filetage de la vis du raccord d'injection du
packing à l'aide d'une graisse à roulements de bonne
qualité. Vissez-la sur le raccord. Serrez à fond sans
dépasser un couple de 7 ft-lbf (9,5 N.m).
VANNES MUNIES DE PRESSE-ÉTOUPE EXTERNES
(OPG)
Serrez les boulons de presse-étoupe en séquence croisée
pour arrêter la fuite. Ne serrez pas de façon excessive.
Serrez le capuchon de sécurité ou la vis du bouchon de
purge.
Vérifiez que les écrous du chapeau sont correctement
serrés. Appelez un représentant de
MEASUREMENT
si la fuite persiste.
VANNES ACTIONNÉES À LA MAIN OU PAR UN
ENGRENAGE CONIQUE : ouvrez totalement la vanne en
tournant le volant dans le sens inverse des aiguilles d'une
montre. Serrez à fond.
NE DÉBLOQUEZ PAS LE VOLANT.
VANNES ACTIONNÉES PAR UN MOTEUR : assurez-vous
que les butées de fin de course de l'actionneur sont réglées
correctement.
Libérez la pression du corps en utilisant un outil de libération
2
de la pression sur l'un des raccords d'évent du corps.
Lubrifiez les coussinets, l'actionneur et/ou les sièges
conformément à la section Entretien de routine. Lubrifiez
l'actionneur conformément aux instructions fournies par le
fabricant.
Réchauffez pour faire fondre la glace.
Supprimez la flexion ou le moment sur la vanne.
Remplacez par un actionneur à moteur correctement
dimensionné.
Vérifiez le câblage en suivant les instructions et les plans
fournis par le fabricant de l'actionneur.
Lubrifiez les paliers conformément à la section Entretien de
routine.
Remplacez les pièces cassées ou endommagées.
Fermez totalement la vanne. Tournez le volant DANS LE
SENS DES AIGUILLES D'UNE MONTRE. NE DESSERREZ
PAS LE VOLANT.
Lubrifiez les sièges conformément à la section Entretien de
routine. Remplacez les pièces.
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IOM-WKM-GATE-POW-R-SEAL-FR
VANNES DE PROCESSUS
CAMERON VALVES &
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