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Équilibrer une roue
Un grand nombre de types de roues peuvent être
équilibrés avec cette équilibreuse. Lire ce chapitre vous
aidera à choisir le mode et les options d'équilibrage les
plus adaptées à certains assemblages de roue.
Se rappeler : Comme pour toute procédure
d'équilibrage, retirer d'abord toutes les masses fixées
à une roue, inspecter la roue et le pneu, et utiliser
la méthode d'équilibrage la plus appropriée avant de
commencer.
Équilibrage dynamique
Choisir un équilibrage dynamique pour équilibrer une
roue avec deux plans de correction. Sélectionner la
masse qui correspond le mieux aux emplacements
disponibles sur la jante.
Masses pincées : valeurs par défaut standard, est
utilisée pour la plupart des roues montées avec des
emplacements de masses d'équilibrage communs. Les
masses pincées sont placées sur les bords externes
(intérieurs) et externes (extérieurs) du flan des jantes.
ALUS (roues en aluminium) : pour équilibrer
les roues en aluminium, il est habituel d'utiliser les
emplacements des masses auto-adhésives positionnés
différemment que ceux des masses pincées dans
l'équilibrage standard. Veiller à utiliser la méthode de
saisie des données appropriée, car l'équilibreuse calcule
les valeurs de déséquilibre à partir de la dimension des
roues (DIM) constatée pour l'ensemble d'une roue.
Figure 20 : Emplacement dynamique des masses d'équilibrage
Remarque : Quand l'appareil est mis en service,
la configuration par défaut présente un équilibrage
dynamique utilisant des masses pincées.
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Équilibrage statique
Choisir un équilibrage statique pour équilibrer une
roue en utilisant un plan de correction. Placer la masse
d'équilibrage au point mort haut (12 heures) de chaque
rebord au centre du passage de la jante vers l'intérieur
de chaque côté, ou répartie des deux côtés.
Figure 21 : Emplacement statique des masses d'équilibrage
Remarque : En mode statique, il suffit de saisir la
mesure du DIAMÈTRE de la roue.
Important : Avec l'utilisation de l'emplacement du
passage de la jante pour poser la masse d'équilibrage,
ne pas oublier d'ajuster les entrées des mesures. En
général, vous êtes à même de faire avec 5 ou 7 ,5 cm
(2 ou 3 po) de moins que le diamètre réel du pneu ou
de la roue.
Important : Veuillez lire et suivre les instructions.
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