ITV DAYTONA 21 Manuel D'utilisation
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Sommaire des Matières pour ITV DAYTONA 21
- Page 1 FR / E N Standard & Evo kit MANUEL D’UTILISATION & D’ENTRETIEN / USER’S MANUAL EDITION 1 /02-2020...
- Page 2 été portés sur la fiche d’essai. Nous vous invitons à nous retourner cette fiche d’essai et à enregistrer votre voile en ligne sur le site internet d’ITV. Nous pourrons ainsi vous contacter sans délai, pour toute information relative à votre produit ou l’un de ses composants.
- Page 3 Sommaire................... DAYTONA | Le programme..............Réglages de base / Mise en garde............Fourchettes de poids / Tableau PTV............ Entretien....................Pré-vol....................Gonflage et décollage................. Taux de chute maxi et descente rapide..........Virage et évitement................Commandes de secours / atterrissage, affalage........ Vol en turbulence et incidents de vol..........Manoeuvres acrobatiques..............
- Page 4 La DAYTONA est un concentré de nouvelles technologies et du savoir-faire ITV. Il en résulte une facilité d’utilisation, un gonflage aisé et une fiabilité à toute épreuve. Sa résistance à la turbulence et son siplicité sans précé- dent font de la Daytona une aile permettant d’être à...
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Page 6: Réglages De Base
MISE EN GARDE Conçues et fabriquées avec un souci permanent de sécurité, les voiles ITV, de par leurs performances, donnent accès à un vaste domaine de vol. Comme tout aéronef, ce matériel exige de la part de son pilote, maturité, capacité d’analyse des conditions de vol, compétence et soin constant de l’état d’entretien du matériel. - Page 7 PLAGES DE POIDS Votre parapente est homologué pour une plage de poids stipulée. Si vous volez en dehors de cette plage, vous volez en dehors des limites de fonctionnement de votre parapente. Par conséquent, le parapente n’est plus conforme aux caractéristiques de vol déterminées lors de sa certification et n’est plus homologué.
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Page 8: Entretien
«fiche d’intervention» duement remplie (fiche à télécharger sur notre site www.itv-wings.com). En effet, une partie importante du temps de réparation est inutilement perdue... - Page 9 PRÉ-VOL Le pilote a l’entière responsabilité de vérifier que l’ensemble de son équipement est en conditions pour voler. Nous vous conseillons avant chaque décollage de réaliser la procédure «pré-vol» détaillée ci-dessous : 1. Vérifiez le bon état de votre parapente en contrôlant le suspentage et la voilure.
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Page 10: Gonflage Et Décollage
GONFLAGE ET DÉCOLLAGE Nous vous recommandons d’effectuer le premier vol avec votre nouvelle voile en conditions calmes afin de vous permettre d’apprendre à découvrir sereinement votre aile. Quelques séances de gonflage et de contrôle en pente école vous aideront à vous familiariser avec votre nouveau parapente. -
Page 11: Taux De Chute Maxi Et Descente Rapide
TAUX DE CHUTE MAXI ET DESCENTE RAPIDE 360° : Au cours de 360° enchaînés, des taux de chute supérieurs à 15 m/s sont atteints. Cette manœuvre peut être déroutante pour le pilote (perte des repères et accélération très forte). On veillera à aborder la pratique des 360° progressivement. On évitera en particulier de revenir en position symétrique à... -
Page 12: Virage Et Évitement
L’attention de l’utilisateur est attirée sur le risque que constitue la pra- tique des 360° engagés avec les «grandes oreilles». Cette pratique peut augmenter considérablement la charge sur les suspentes avant du centre de l’aile et en affaiblir prématurément la résistance : à n’utiliser donc qu’en cas d’extrême nécessité... -
Page 13: Atterrissage, Affalage Par Vent Fort
COMMANDES DE SECOURS En cas de problème sur une commande principale ou additionnelle, la voile peut être pilotée par traction sur la commande restant efficace ou par traction modérée sur les élévateurs arrière (rang D). Les actions sur les élévateurs devront être de faible amplitude (risque de décrochage) et la manoeuvrabilité... - Page 14 VOL EN TURBULENCE ET INCIDENTS DE VOL Le vol en conditions turbulentes est à éviter à tout prix. Se reporter aux manuels d’aérologie qui permettent de prévoir ces conditions (vent fort, turbulences d’obstacle ou de sillage, rotors, thermiques sous le vent d’un relief, effet de Foehn, nuage développé...
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Page 15: Manoeuvres Acrobatiques
FERMETURES : La réouverture est très généralement spontanée et immédiate. Bien que cette éventualité n’ait pas été mise en évidence au cours des tests, il n’est pas à exclure que puisse survenir une fermeture massive entraînant un départ en virage, susceptible, si rien n’est fait, de dégénérer en auto rotation. -
Page 17: Données Techniques
DONNÉES TECHNIQUES DAYTONA Surface (m²) Poids de l’aile (kg) Allongement à plat 4.95 4.95 4.95 4.95 4.95 Envergure 10,19 10,7 11,4 12,6 Corde 2,53 2,66 2,83 2,98 3,14 Nombre de cellules Vitesse bras haut (km/h) Vitesse max (km/h) PTV paramoteur ( Debutant ) 50 - 100 70 - 110 85- 130... -
Page 18: Élévateurs
ÉLÉVATEURS La DAYTONA est livrée de série avec des élévateurs 5 branches (A, A’, B, C et D) égales de 450 mm. Ils sont munis d’un dispositif de trims et d’un accélérateur (Kit EVO) dont l’utilisation simultanée requiert précau- tion. Le débattement des élèvateurs est bridé... -
Page 19: Schéma Élevateurs
SCHÉMA ÉLEVATEURS... -
Page 20: Utilisation Des Trims Et Commandes De Freins / Tst
UTILISATION DES TRIMS ET COMMANDES DE FREINS / TST La DAYTONA est une aile Full REFLEX quelle que soit la position du trim. Au décollage, nous préconisons un réglage de trims compris entre 0% (tri- ms fermés, élévateurs au neutre) et 25% (premier trait blanc) de la course du trim. -
Page 22: Réglage Des Freins
RÉGLAGE DES FREINS Les freins sont ajustés en usine pour permettre un pilotage optimal. Toutefois, si ce réglage ne vous convenait pas, il est possible de modifier la longueur des freins. Pour régler la longueur des drisses de frein, nous vous conseillons l’utilisation d’un nœud de chaise et de limiter vos modifications à... - Page 23 TECHNOLOGIES ITV LASER TECHNOLOGY Toute la précision de la découpe LASER des différentes pièces qui com- posent votre aile ITV 3D SHAPPING Optimisation de coupe et d’assemblage des panneaux qui constituent le bord d’attaque ITV RENFORT SYSTEM Renfort structurel du bord d’attaque par l’intermédiaire de joncs nylons...
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Page 24: Exigences Envers Le Pilote
ITV recommande fortement d’utiliser un pliage en accordéon, de façon à ce que toutes les nervures soient regroupées côte-à-côte sans avoir à plier les renforts plastiques. L’usage du SMART-PACK ITV ou du QUICK PACK ITVrend le pliage plus aisé. -
Page 25: Garantie
GARANTIE ITV est confiant dans la qualité de ses produits et vous offre une garantie étendue. Cependant si un produit s’avére défectueux suite à un défaut de fabrication (hors usure normale), nous nous engageons à y remédier. Cette garantie est valable 2 ans à partir de la date d’achat, date qui doit être re- portée sur la fiche d’essai. -
Page 26: Plan De Suspentage
PLAN DE SUSPENTAGE... - Page 52 LINES SCHEMES...
- Page 56 CONCEPTEUR DE PLAISIR DEPUIS 1981 ITV-WINGS 195 Z.A Bout du lac 74210 LATHUILE - FRANCE info@itv-wings.com | +33 4 50 64 52 40...