Manuels Connexes pour ITV DAYTONA 21
Sommaire des Matières pour ITV DAYTONA 21
- Page 1 FR / E N Standard & Evo kit MANUEL D’UTILISATION & D’ENTRETIEN / USER’S MANUAL EDITION 1 /02-2020...
- Page 2 été portés sur la fiche d’essai. Nous vous invitons à nous retourner cette fiche d’essai et à enregistrer votre voile en ligne sur le site internet d’ITV. Nous pourrons ainsi vous contacter sans délai, pour toute information relative à votre produit ou l’un de ses composants.
- Page 3 Sommaire................... DAYTONA | Le programme..............Réglages de base / Mise en garde............Fourchettes de poids / Tableau PTV............ Entretien....................Pré-vol....................Gonflage et décollage................. Taux de chute maxi et descente rapide..........Virage et évitement................Commandes de secours / atterrissage, affalage........ Vol en turbulence et incidents de vol..........Manoeuvres acrobatiques..............
- Page 4 La DAYTONA est un concentré de nouvelles technologies et du savoir-faire ITV. Il en résulte une facilité d’utilisation, un gonflage aisé et une fiabilité à toute épreuve. Sa résistance à la turbulence et son siplicité sans précé- dent font de la Daytona une aile permettant d’être à...
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Page 6: Réglages De Base
MISE EN GARDE Conçues et fabriquées avec un souci permanent de sécurité, les voiles ITV, de par leurs performances, donnent accès à un vaste domaine de vol. Comme tout aéronef, ce matériel exige de la part de son pilote, maturité, capacité d’analyse des conditions de vol, compétence et soin constant de l’état d’entretien du matériel. - Page 7 PLAGES DE POIDS Votre parapente est homologué pour une plage de poids stipulée. Si vous volez en dehors de cette plage, vous volez en dehors des limites de fonctionnement de votre parapente. Par conséquent, le parapente n’est plus conforme aux caractéristiques de vol déterminées lors de sa certification et n’est plus homologué.
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Page 8: Entretien
«fiche d’intervention» duement remplie (fiche à télécharger sur notre site www.itv-wings.com). En effet, une partie importante du temps de réparation est inutilement perdue... - Page 9 PRÉ-VOL Le pilote a l’entière responsabilité de vérifier que l’ensemble de son équipement est en conditions pour voler. Nous vous conseillons avant chaque décollage de réaliser la procédure «pré-vol» détaillée ci-dessous : 1. Vérifiez le bon état de votre parapente en contrôlant le suspentage et la voilure.
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Page 10: Gonflage Et Décollage
GONFLAGE ET DÉCOLLAGE Nous vous recommandons d’effectuer le premier vol avec votre nouvelle voile en conditions calmes afin de vous permettre d’apprendre à découvrir sereinement votre aile. Quelques séances de gonflage et de contrôle en pente école vous aideront à vous familiariser avec votre nouveau parapente. -
Page 11: Taux De Chute Maxi Et Descente Rapide
TAUX DE CHUTE MAXI ET DESCENTE RAPIDE 360° : Au cours de 360° enchaînés, des taux de chute supérieurs à 15 m/s sont atteints. Cette manœuvre peut être déroutante pour le pilote (perte des repères et accélération très forte). On veillera à aborder la pratique des 360° progressivement. On évitera en particulier de revenir en position symétrique à... -
Page 12: Virage Et Évitement
L’attention de l’utilisateur est attirée sur le risque que constitue la pra- tique des 360° engagés avec les «grandes oreilles». Cette pratique peut augmenter considérablement la charge sur les suspentes avant du centre de l’aile et en affaiblir prématurément la résistance : à n’utiliser donc qu’en cas d’extrême nécessité... -
Page 13: Atterrissage, Affalage Par Vent Fort
COMMANDES DE SECOURS En cas de problème sur une commande principale ou additionnelle, la voile peut être pilotée par traction sur la commande restant efficace ou par traction modérée sur les élévateurs arrière (rang D). Les actions sur les élévateurs devront être de faible amplitude (risque de décrochage) et la manoeuvrabilité... - Page 14 VOL EN TURBULENCE ET INCIDENTS DE VOL Le vol en conditions turbulentes est à éviter à tout prix. Se reporter aux manuels d’aérologie qui permettent de prévoir ces conditions (vent fort, turbulences d’obstacle ou de sillage, rotors, thermiques sous le vent d’un relief, effet de Foehn, nuage développé...
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Page 15: Manoeuvres Acrobatiques
FERMETURES : La réouverture est très généralement spontanée et immédiate. Bien que cette éventualité n’ait pas été mise en évidence au cours des tests, il n’est pas à exclure que puisse survenir une fermeture massive entraînant un départ en virage, susceptible, si rien n’est fait, de dégénérer en auto rotation. -
Page 17: Données Techniques
DONNÉES TECHNIQUES DAYTONA Surface (m²) Poids de l’aile (kg) Allongement à plat 4.95 4.95 4.95 4.95 4.95 Envergure 10,19 10,7 11,4 12,6 Corde 2,53 2,66 2,83 2,98 3,14 Nombre de cellules Vitesse bras haut (km/h) Vitesse max (km/h) PTV paramoteur ( Debutant ) 50 - 100 70 - 110 85- 130... -
Page 18: Élévateurs
ÉLÉVATEURS La DAYTONA est livrée de série avec des élévateurs 5 branches (A, A’, B, C et D) égales de 450 mm. Ils sont munis d’un dispositif de trims et d’un accélérateur (Kit EVO) dont l’utilisation simultanée requiert précau- tion. Le débattement des élèvateurs est bridé... -
Page 19: Schéma Élevateurs
SCHÉMA ÉLEVATEURS... -
Page 20: Utilisation Des Trims Et Commandes De Freins / Tst
UTILISATION DES TRIMS ET COMMANDES DE FREINS / TST La DAYTONA est une aile Full REFLEX quelle que soit la position du trim. Au décollage, nous préconisons un réglage de trims compris entre 0% (tri- ms fermés, élévateurs au neutre) et 25% (premier trait blanc) de la course du trim. -
Page 22: Réglage Des Freins
RÉGLAGE DES FREINS Les freins sont ajustés en usine pour permettre un pilotage optimal. Toutefois, si ce réglage ne vous convenait pas, il est possible de modifier la longueur des freins. Pour régler la longueur des drisses de frein, nous vous conseillons l’utilisation d’un nœud de chaise et de limiter vos modifications à... - Page 23 TECHNOLOGIES ITV LASER TECHNOLOGY Toute la précision de la découpe LASER des différentes pièces qui com- posent votre aile ITV 3D SHAPPING Optimisation de coupe et d’assemblage des panneaux qui constituent le bord d’attaque ITV RENFORT SYSTEM Renfort structurel du bord d’attaque par l’intermédiaire de joncs nylons...
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Page 24: Exigences Envers Le Pilote
ITV recommande fortement d’utiliser un pliage en accordéon, de façon à ce que toutes les nervures soient regroupées côte-à-côte sans avoir à plier les renforts plastiques. L’usage du SMART-PACK ITV ou du QUICK PACK ITVrend le pliage plus aisé. -
Page 25: Garantie
GARANTIE ITV est confiant dans la qualité de ses produits et vous offre une garantie étendue. Cependant si un produit s’avére défectueux suite à un défaut de fabrication (hors usure normale), nous nous engageons à y remédier. Cette garantie est valable 2 ans à partir de la date d’achat, date qui doit être re- portée sur la fiche d’essai. -
Page 26: Plan De Suspentage
PLAN DE SUSPENTAGE... - Page 29 THANK YOU FOR YOUR TRUST IN OUR COMPANY The ITV Team thanks you for the confidence you have shown in us. We hope that this paraglider will give you a great deal of flying plea- sure for many years to come. We recommend you to thoroughly read this manual which is also the identification and inspection document as well as the logbook of your paraglider.
- Page 30 DAYTONA | Discover the DAYTONA, the new progression Full Reflex wing by ITV A leisure wing dedicated to Powered Paragliding (PPG) combining ease of use, stability and efficiency, while maintaining a maximum passive safety level. The DAYTONA is the accumulation of new technologies and ITV’s exper- tise accumulated over years of design and development experience resul- ting in easy to inflate, use wing with full proof reliability.
- Page 32 We always recommend you to carry a rescue pa- rachute. rachute. Before being delivered, all ITV wings must be checked and ins- Before being delivered, all ITV wings must be checked and ins- pected by an ITV dealer.
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Page 33: Weight Range
WEIGHT RANGE Your paraglider is certified for a specific weight range. If flying your wing outside the factory recommended minimum/maximum weight range numbers, you will then be operating beyond the safe limits of you the wing which will no longer conforms to the flight characte- ristics determined at the time of the tests and void the certification. - Page 34 MAINTENANCE If necessary, wash your wing with cold water and soap. Do not stock your wing in humid or dirty conditions. In case of long storage, do not fold the wind too tightly. To keep your wing in top working condi- tion, avoid folding flexible the nylon reinforcement rod(s) at the ribs nose (leading edge) excessively.
- Page 35 PREFLIGHT The pilot is fully responsible for his gear and must assure it is in working order prior each takeoff. We recommend you to go through the following checklist before each flight: 1. Check your reserve parachute and make sure the rescue pocket is pro- perly and fully closed with the rescue handle securely fastened to it.
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Page 36: Inflation And Take-Off
INFLATION AND TAKE-OFF The most suitable way of laying out a wing is in an arc (crescent shape), enabling the paraglider to fill up evenly, starting from the centre. It is essential to assure that each row of suspension lines is tangle and knot free and that no line-over is present (a line wrapped over the wing from the trailing edge). -
Page 37: Rapid Descent Techniques
RAPID DESCENT TECHNIQUES 360° : In a 360° spiral, a sink rate of more than 15 m/s / 45 ft/s can be at- tained. This manoeuvre can disorientate the pilot (loss of reference point and strong acceleration). One should learn this technique progressively. In particular one should avoid the symmetrical mid braking position for coming out of the spiral. - Page 38 Attention is drawn to the risk involved when spiralling with a lot of big ears pulled on. This can increase the load considerably on the front lines to the centre of the wing and weaken them prematurely : therefore only use this technique when really necessary and have the integrity of the entire structure including the lines subsequently tested in our work shop.
- Page 39 EMERGENCY STEERING n the event of a problem on one of the main or additional toggles, the wing can still be steered by traction on the remaining working toggle or moderately pulling on the rear risers (row D). The actions on the risers will have to be of low amplitude to prevent the risk of stalling the wing as the maneuverability will be considerably reduced when compared to piloting with the main and/or additional controls.
- Page 40 FLYING IN TURBULENCE AND FLYING INCIDENTS Flying in turbulence should be avoided at all cost. Study the books on aerology to learn to predict turbulent conditions (strong winds, turbulence due to obstacles, wake turbulence, rotors, lee side thermals, foehn effect, over developed clouds, etc...).
- Page 41 COLLAPSES The reopening, on this model, is generally spontaneous. Even though the likelihood of this scenario happening was not shown during the tests, it cannot be excluded. After a massive collapse causing an immediate downward turn, if no quick and precise correction is done, the wing could enter an auto-rotation.
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Page 43: Technical Details
TECHNICAL DETAILS DAYTONA Flat surface area (m²) Weights (kg) Aspect ratio 4.95 4.95 4.95 4.95 4.95 Span 10,19 10,7 11,4 12,6 Chord 2,53 2,66 2,83 2,98 3,14 Cell number Trim speed (hands up) (km/h) Maximum airspeed (km/h) in flight weight range (leasure) 50 - 100 70 - 110 85- 130... - Page 44 RISERS The DAYTONA is delivered with 5 splits risers of 450 mm equal lengths (A, A’, B, C and D). They are equipped with a trim system and an accelerator (Evo kit) whose simultaneous use requires caution. The risers play is limited at 100mm for the standard version and 250 mm with the Evo Kit for added safety;...
- Page 45 RISERS DIAGRAM...
- Page 46 USING THE TRIMS AND BRAKE CONTROLS / TST The DAYTONA is a full reflex wing regardless of trim position. During takeoff we recommend setting the trims between 0% (closed tri- mmers, with the risers in neutral position), and 25% (first marker) of the trimmers’...
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Page 48: Pilot Requirements
- Do not subject your wing to excess heat (car trunk as an example). ITV strongly recommends using a cord folding method, so to keep all the ribs grouped side by side and prevent bending of the reinfor- cements (plastic rods). - Page 49 TOGGLE ADJUSTMENT The toggles are adjusted at the factory for optimal piloting control. However, if you do not like this setting, you can adjust the brake lines length. To adjust the brake lines length, we recommend using a bowline knot, and limit your modifications to small increments (not more than 5cm).
- Page 50 If you modify the original knot assembly, have it validated by a professional. TECHNOLOGIES ITV LASER TECHNOLOGY ZERO TOLERANCE LASER PRECISION CUTTING of the various pieces constituting your ITV wing. 3D SHAPING Optimized panel cutting and assembly of the various panels consti- tuting the leading edge. ITV REINFORCEMENT SYSTEM...
- Page 51 WARRANTY ITV is confident in its product line quality and offers an additional extended warranty. However, if a product proves to have a manufacturing defect (except if due to normal wear), we will honor the warranty and cover the costs or repairs. This warranty is valid for two (2) years from the purchase date, which must be validated on the report card upon product reception.
- Page 52 LINES SCHEMES...
- Page 56 CONCEPTEUR DE PLAISIR DEPUIS 1981 ITV-WINGS 195 Z.A Bout du lac 74210 LATHUILE - FRANCE info@itv-wings.com | +33 4 50 64 52 40...