Table des Matières
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Fonctionnement
Possibilité de dérangement
La pompe ne fonctionne pas
ou alors que lentement
La pompe ne fonctionne pas.
L'air s'échappe par l'amortis-
seur
La pompe ne fonctionne pas.
L'air s'échappe par le guidage
des pistons dans le cache su-
périeur.
La pompe ne fonctionne pas.
L'air afflue par le petit orifice
se trouvant dans le boîtier du
coulisseau de commande.
La pompe ne fonctionne pas.
L'air s'échappe par le petit ori-
fice se trouvant dans le clapet
inférieur.
La pompe travaille avec une
fréquence élevée et des cours-
es courtes.
Cause du dérangement
L'air de la vanne pilote directe
n'est pas raccordé si le raccor-
dement d'air de commande "X"
est disponible.
La pression de l'air de la vanne
pilote directe est insuffisante.
Le silencieux ou le coulisseau à
commande est gelé.
Formation d'un résidu dans
l'amortisseur.
Joints toriques sur le coulisseau
de commande défectueux
Joint torique sur le piston à air
défectueux ou usé
La valve pilote accroche.
Le coulisseau de commande
accroche.
La valve pilote dans le clapet
supérieur ou inférieur accroche.
La valve pilote dans le clapet
supérieur ou inférieur est défec-
tueuse.
Joint torique des pistons haute
pression dans le cache supéri-
eur défectueux.
Élimination du dérangement
Raccorder l'air pilote
La pression de l'air pilote doit
correspondre au minimum à la
pression d'entraînement.
Évacuer l'eau de l'air comprimé
par le séparateur d'eau.
Nettoyage de l'amortisseur.
Remplacer le cas échéant
Remplacer et graisser les joints
toriques
Remplacer et graisser les joints
torique
Contrôler la valve pilote.
Le cas échéant, remplacer la
valve pilote et le joint.
Nettoyer le coulisseau de com-
mande et le manchon
Contrôler et remplacer éventu-
ellement les joints toriques et
le manchon.
Graisser.
Nettoyer et graisser la valve
pilote.
Contrôler l'usure et remplacer
au besoin.
Nettoyer et graisser la valve
pilote et la remplacer le cas
échéant.
Remplacer et graisser le joint
torique.
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