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la tringlerie. Connectez le côté en Z de la tringlerie au palonnier de servo, puis clipsez la chape sur le guignol
d'aileron.
TRAIN D'ATTERRISSAGE
Avant d'installer le train d'atterrissage, vous devrez faire un choix entre l'utilisation d'un train fixe ou d'un train
rentrant factice (en position train rentré pour moins de traînée).
Train fixe
29. Munissez-vous des pièces nécessaires au montage du train d'atterrissage. Collez en sandwich les renforts
de train comme indiqué sur la photo ci-dessus. Veillez à respecter la bonne orientation du train vis-à-vis du
support.
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INSTALLATION DU TRAIN D'ATTERRISSAGE
30. Collez le train d'atterrissage dans son logement sous l'aile à l'aide de colle époxy. Installez les roues super
légères et fixez-les fermement à l'aide de la bague d'arrêt.
31. Ajustez la découpe des trappes de train, puis collez ces dernières comme indiqué sur la photo ci-dessus.
Train rentrant factice
32. Pour que votre Corsair ait une trainée plus faible ou une vitesse de pointe plus élevée, vous pouvez opter
pour l'utilisation du train rentrant factice (en position train rentré). Dans ce cas, ajustez la découpe des trappes
et collez-les comme indiqué sur la photo ci-dessus.
33. Ajustez la découpe des entrées d'air des radiateurs et fixez-les à l'aide de colle époxy. Veillez à respecter
l'orientation de ces entrées d'air.
34. Munissez-vous de toutes les pièces nécessaires à l'assemblage de la roulette de queue. Collez le support
de roulette à l'époxy. Placez la roulette sur son axe et fixez-la à l'aide de la bague de blocage.
35. Installez la roulette de queue, et fixez-la définitivement à l'arrière du fuselage à l'aide de colle époxy.
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INSTALLATION DU CAPOT MOTEUR
36. Ajustez la découpe du capot moteur comme indiqué sur la photo ci-dessus. Percez un trou de 2mm de
diamètre au niveau des repères moulés.
37. Ajustez la position du capot moteur sur le fuselage puis fixez le fermement à l'aide de deux vis à bois
2x8mm.
38. Assemblez l'hélice comme indiqué ci-dessus.
39. Fixez l'adaptateur d'hélice sur l'axe du moteur, puis fixez fermement l'hélice à l'aide du cône.
40. Installez l'interrupteur du contrôleur comme indiqué sur la photo ci-dessus. Veillez à ne pas serrer les vis
trop fermement afin de ne pas endommager le fuselage.
41. Fixez fermement le servo de profondeur sur son support dans le fuselage. Ajustez la longueur de la tringlerie
afin que le Z soit aligné avec le palonnier lorsque le servo est au neutre.
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INSTALLATION RADIO
42. Fixez la tringlerie sur le palonnier, puis fixez fermement ce dernier sur le servo.
43. Installez le contrôleur dans le fuselage à l'aide de scotch double face. Fixez fermement la batterie et le
récepteur à l'aide de velcro. Branchez correctement tous les câbles sur le récepteur.
44. Faites courir l'antenne de réception jusqu'à la dérive en la collant au fuselage à l'aide de scotch.
45. Ajustez la découpe le bossage de protection d'aile puis fixez-le sous l'aile. Percez ensuite un trou de 3mm
dans le bossage de protection. Fixez fermement l'aile sous le fuselage à l'aide de l'écrou 3x50mm (placez une
rondelle de protection entre l'écrou et la plaque).
Référez-vous aux photos afin de placer tous les autocollants.
Félicitations ! Votre F4U Corsair est désormais presque prêt à voler. Veuillez effectuer les opérations de
vérification de toutes les fonctions, le contrôle des débattements des gouvernes et le centrage avant d'aller
voler.
Toute l'équipe Thunder Tiger vous souhaite beaucoup de plaisir aux commandes de votre nouveau F4U Corsair.
CENTRAGE
Il est important d'équilibrer l'avion au centre de gravité avant d'aller voler. Le centre de gravité se situe à
60mm du bord d'attaque de l'aile à son emplanture.
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VÉRIFICATIONS
1. Placez 8 batteries AA dans l'émetteur en vous référant au mode d'emploi de la radiocommande.
2. Référez-vous à l'illustration de cette page afin de vous familiariser avec les différents composants de votre
ensemble radiocommandé. Les paragraphes suivants décrivent chacun de ces composants.
ESC : Ce composant contrôle la puissance du moteur. Le BEC (Battery Eliminator Circuitry) coupera
automatiquement le moteur lorsque l'accu atteindra un seuil limite programmé en usine, laissant une dizaine
de minutes d'autonomie à la radiocommande.
Récepteur : Ce composant reçoit les informations envoyées par l'émetteur de la radiocommande et les transmet
aux servos. Les servos transforment la commande en mouvement permettant de contrôler votre avion.
Accus NiMH : Pack d'accus rechargeables qui fournissent l'alimentation électrique nécessaire au moteur et à
l'ensemble des éléments radiocommandés.
Ensemble moteur : Ensemble de propulsion de l'avion comprenant un moteur et une hélice.
3. Allumez l'émetteur puis le récepteur et référez-vous aux illustrations en page 18 (Allumez TOUJOURS
l'émetteur en premier, puis le récepteur. Pour éteindre l'ensemble radiocommandé, éteignez TOUJOURS le
récepteur en premier, puis l'émetteur).
Faites bouger le manche droit de l'émetteur vers la droite et vérifiez que l'aileron droit monte.
Faites bouger le manche droit de l'émetteur vers la gauche et vérifiez que l'aileron droit descend.
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