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Le saviez-vous?
Il faut 0,25 seconde à un ordinateur de bord pour réagir à un danger imminent. Une personne surmonte sa
surprise et y réagit dans un délai d'environ une seconde.
Développement des systèmes d'aide à la conduite
La densité de la circulation, les vitesses de conduite plus élevées et les avertissements des appareils mobiles et du véhicule
exercent une pression additionnelle sur le conducteur. Les systèmes de sécurité passive, par exemple les systèmes de freins
antiblocage (ABS), la protection contre les collisions latérales et les coussins gonflables, contribuent considérablement à réduire le
nombre d'accidents graves ou mortels et les blessures. Cependant, ces systèmes ne peuvent pas avertir le conducteur de
dangers imminents.
L'histoire de l'automobile en est une d'évolution technique. L'amélioration de la sécurité et du confort a toujours été
au premier plan de ces innovations. La première « ceinture de sécurité » a été brevetée en 1903. L'invention du
système ABS dans les années 1960 a marqué une avancée importante pour la sécurité accrue et la réduction du
nombre d'accidents. Des études scientifiques révèlent que plus de 50 % de toutes les collisions sont occasionnées par le
retard d'une réponse ou l'absence de réaction du conducteur. Le maillon faible de la chaîne de réaction aux
situations dangereuses demeure le conducteur. Les systèmes d'aide à la conduite font les meilleurs co-conducteurs en
raison de leur capacité à traiter l'information beaucoup plus rapidement que les humains.
Il est important de noter qu'aucun système électronique ne peut dégager le conducteur de sa responsabilité au
volant. Ces systèmes aident uniquement le conducteur à maintenir sa concentration et à lui rappeler ses
responsabilités. Le conducteur assume en tout temps la responsabilité légale de ses actions et du comportement du
véhicule sur la route.
Introduction
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