Table des Matières
Publicité
Mise en service et test de fonctionnement:
Le fonctionnement peut être testé après connexion et configuration du convertisseur de charge:
1.
Démarrer le véhicule:
Le convertisseur est activé et commence avec environ 3 % de la puissance de charge maximale.
-
Les LED «Power», «Start IN», «Bord OUT», «Main Charge» sont allumées, la LED «Current» scintille.
-
2.
Augmenter le régime du véhicule, afin que la tension augmente sur la batterie de STARTER au moyen dela valeur
définie pour l'«Augmentation de la puissance de charge».
La puissance de charge est augmentée jusqu'à la valeur maximale ou la valeur nécessaire de la courbe de charge
-
sur la batterie de BORD est pleine.
La LED «Current» brille d'une lumière claire ou plus sombre selon le courant de charge.
-
Conseils:
L'appareil ne démarre pas, la LED «Power» ne s'allume pas:
a.
Vérifier la tension sur l'entrée d'activation de la borne «D+», > 8 V
b.
Pour une commande de tension pure selon le tableau 4, vérifier directement les tensions sur les bornes
Le courant de charge complet n'est pas atteint:
c.
Vérifier le réglage de l'interrupteur coulissant «OUT Limit» selon le tableau 2.
d.
La batterie de bord est déjà chargée: Charger avec des consommateurs puissants.
e.
Désactiver éventuellement la fonction «IN Limit» de manière brève, c'est à dire les deux interrupteurs à «droite».
f.
Start IN («VS‐»/«VS+») câble de capteur si utilisé: Vérifier le raccordement, l'isolation, la polarité.
g.
Bord OUT («VB‐»/«VB+») câble de capteur si utilisé: Vérifier le raccordement, l'isolation, la polarité.
h.
Les câbles de capteur Start IN («VS‐»/«VS+») et Bord OUT «VB‐»/«VB+») ne doivent jamais être intervertis, faute de
quoi la régulation de la tension de l'appareil est induite en erreur!
Courant de charge complet non atteint, la LED «Start IN» clignote:
i.
Vérifier la tension sur la borne + IN Start > 11,5 V, monter en régime pour que le convertisseur puisse augmenter la charge.
j.
Vérifier le câblage ‐ Com, + OUT Bord et Fusible I, vérifier les sections et les longueurs selon les tableaux I, vérifier les câbles
Vs‐ et Vs+et Vb‐ et Vb+ et les extrémités de câble dénudées, mesurer les tensions directement sur les bornes / vis.
k.
Vérifier le câblage +IN Start, fusible 2, les sections et les longueurs (ainsi que la connexion «moins» du châssis, le cas
échéant câble «‐batt.» de la batterie démarreur de la batterie de bord) selon les tableaux I.
l.
Le relais de coupure de batterie dissimulé (ex. dans EBL, EVS) ponte le convertisseur de charge: Schéma des connexions.
Fonctionnement avec EBL, EVS etc.:
m. Le convertisseur de charge alterne en permanence entre activité et repos: «D+» doit venir directement du véhicule ni de
l'EBL.
Fonctionnement de la régulation de la puissance sur la batterie démarreur et l'alternateur:
Le convertisseur de charge est commandé par la tension ou activé via l'entrée de commande «D +» et s'arrête
automatiquement à nouveau lors d'un «ARRET» moteur. Il commence avec environ 3 % de sa puissance de charge possible.
Le réglage des deux interrupteurs coulissants «D+/Vs et Low/High» (voir tableau 4, page 15) influence la sollicitation du
circuit de batterie du démarreur fournissant le courant au convertisseur du charge.
Après le démarrage du moteur, la batterie de starter doit être à nouveau chargée et rester en capacité de démarrer. Ainsi,
le convertisseur de charge ne commence qu'avec la charge de la batterie de bord si la tension «Augmentation de la
puissance de charge» est au moins atteinte sur la batterie de starter.
Le convertisseur de charge augmente progressivement la puissance pour la batterie de bord, si la tension «Augmentation
de la puissance de charge» est au moins atteinte sur la batterie de starter.
Si le circuit du démarreur est fortement sollicité par de grands consommateurs et si la tension de la batterie starter
diminue, la puissance de charge est réduite en dessous de la valeur «Réduction de la puissance de charge» pour la batterie
de bord pour délester le circuit de démarrage. La puissance de charge minimale est cependant toujours de 3 % de la
puissance de charge possible.
Si la tension retombe pendant 30 s sous le «Seuil de désactivation», le convertisseur de charge s'arrête automatiquement.
Si la tension passe au‐dessus du seuil « Augmentation de la puissance de charge », le convertisseur se remet en marche et
augmente la puissance progressivement jusqu'à ce que la puissance de charge nécessaire (maximale) soit atteinte.
Une réduction de la puissance de charge de plus de 30% en raison d'une tension d'entrée réduite est signalée par
l'alternateur par le clignotement de la LED «Start IN». La LED s'éteint lorsque la tension d'entrée est de nouveau suffisante
ou si la puissance nécessaire a diminué, une batterie de bord étant chargée.
Sur le circuit de l'alternateur / du démarreur, le convertisseur de charge simule un consommateur important de sorte qu'il
l'active aussi, si nécessaire, sur les véhicules Euro 6 dotés d'alternateurs intelligents.
‐ 17 ‐
Publicité
Table des Matières
