Table des Matières
Publicité
Déterminer le Mode de fonctionnement du convertisseur de charge sur la batterie
démarreur (IN, côté entrée):
La commande automatique (activation) du convertisseur de charge après démarrage moteur s'opère de deux manières :
Pour les applications spéciales commandée par la tension augmentée de la batterie démarreur moteur en marche
(hors véhicules EURO 6 !)
Recommandé avec véhicule en signal « D+ » (alternateur actif, recommandé) ou allumage en marche (borne véh. 15).
Tableau 4:
IN Côté entrée du convertisseur de charge:
Sélecteur
Régler la plage de travail et comportement du convertisseur de charge selon les conditions de montage
jusqu'au circuit de démarrage voir. Fonctionnement de la régulation de la puissance sur batterie
DEMARREUR et l'alternateur p 17.
1. Pure commande de tension du convertisseur de charge, laisser la borne «D+» libre:
En raison des seuils élevés de tension avec seulement les câbles de sondes «Vs‐ et Vs+» démarrage,
utiliser des sections de câbles fortement dimensionnées et un alternateur puissant.
La batterie de starter n'est ici d'aucune façon déchargée.
Augmentation de la puissance de charge:
Réduction de la puissance de charge:
Seuil de désactivation:
2. Pure commande de tension du convertisseur de charge, laisser la borne «D+» libre:
comme 1. mais avec des seuils de commutation inférieurs, batterie démarreur peu sollicitée.
Augmentation de la puissance de charge:
Réduction de la puissance de charge:
Seuil de désactivation:
3. Activation du convertisseur de charge par le signal de commande «D+» de l'appareil ou allumage
«borne 15».
En raison des seuils moyens de tension avec les câbles de sondes «Vs‐ et Vs+» démarrage, utiliser des
sections de câbles suffisamment fortes et un alternateur puissant.
Remarque : Un signal permanent sur «D +» moteur éteint peut décharger la batterie démarreur
Augmentation de la puissance de charge:
Réduction de la puissance de charge:
Seuil de désactivation:
4. Activation du convertisseur de charge par le signal de commande «D+» de l'appareil ou allumage
«borne 15».
Ce mode opératoire est particulièrement nécessaire pour véhicules Euro 6, 6+ avec alternateurs
intelligents, fonction marche/arrêt, pour les tensions très fluctuantes de l'alternateur / de la batterie
STARTER avec récupération de l'énergie etc.
Généralement recommandé pour fonctionner en combinaison avec le bloc électrique EBL, EVS.
Les câbles de capteur «Vs‐ et Vs+» ne sont généralement pas indispensables si les valeurs indiquées
«longueur de câble + START» dans les tableaux 1 pour la ne sont utilisées qu'aux 3/4.
Pour les câbles longs (pertes), ces câbles sont cependant avantageux pour une pleine puissance de
charge.
Commander l'entrée de commande «D+» sur la borne 15 (Allumage en MARCHE) ou connecter de
manière plus sûre au D+ du véhicule (alternateur « actif »), la batterie démarreur pouvant se
décharger fortement (allumage en MARCHE) moteur éteint si le signal s'applique en permanence !
Augmentation de la puissance de charge:
Réduction de la puissance de charge:
Seuil de désactivation:
Option: Montage en parallèle des deux convertisseurs de charge:
Pour augmenter la puissance de charge des grands bancs de batterie ou en cas de charges élevées (ex. Climatisation en
marche sur des appareils moins puissants), il est aussi possible de monter deux appareils identiques en parallèle. A cet
effet, les connexions sont reliées entre elles et le commutateur des deux appareils sont en position «4» selon le tableau 4.
Les câbles de sondes de démarrage «Vs –» et «Vs +» posés séparément doivent être répartis sur les entrées
des deux appareils, de même que le signal de commande «D+».
Les sections de câble nécessaires pour les connexions de la puissance doivent être doublées pour les
courants élevés rencontrés ou sont à respecter impérativement en cas de pose individuelle (tableaux 1).
‐ 15 ‐
> 13,50 V
< 13,20 V
< 13,00 V 30 sec.
> 13,30 V
< 13,00 V
< 12,80 V 30 sec.
> 12,50 V
< 12,20 V
< 12,00 V 30 sec.
> 11,70 V
< 11,40 V
< 11,20 V 30 sec.
Publicité
Table des Matières
