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de la voiture et le régime moteur augmentent rapidement et considérablement donnant l'impression que le
moteur dispose d'un second rapport. La quantité de fumée émise doit diminuer. Un réglage à la pointe est
recherché lorsque le moteur est totalement rodé.
Lorsque le moteur atteint sa température d'utilisation normale, son régime et ses performances augmentent.
Cela se produit car le mélange s'appauvri lorsque la température augmente. Vous devez alors enrichir le
mélange en tournant la vis de richesse d'1/16e de tour ou plus, pour que le moteur continue à fonctionner
comme décrit précédemment.
Etape 4
Après avoir utilisé le premier plein, laissez refroidir le moteur durant 8 à 10 minutes avant de le faire
redémarrer pour le second plein. Après avoir vidé un second réservoir, laissez à nouveau refroidir le moteur.
Troisième et quatrième plein
Etape 5
Tournez la vis de richesse dans le sens horaire (appauvrir) sur 1/8e de tour et faites tourner le moteur en
vidant le troisième et quatrième plein. Cela finalise la procédure de rodage.
4 Réglage des performances de votre moteur
Réglage du moteur pour de performances maximales
Les pièces internes du moteur finiront d'être rodées pendant le cinquième et sixième plein. Vous pourrez alors
ajuster le mélange air/carburant pour maximiser les performances de votre moteur en fonction de votre
Pilotage.
Plus vous appauvrirez le mélange, plus le moteur vous semblera monter en régime. Toutefois, si le mélange
est trop pauvre, votre moteur risque de caler même à haut régime. Vous risquez de le faire surchauffer. Cela
est dû au fait que le carburant contient un lubrifiant qui perd ses propriétés lorsque le mélange est trop pauvre.
Vous risquez dans ce cas de casser votre moteur.
SURVEILLEZ LA TEMPERATURE DU MOTEUR LORSQUE VOUS MODIFIEZ LE MELANGE AIR/CARBURANT.
NE LAISSEZ JAMAIS VOTRE MOTEUR SURCHAUFFER.
Vous devez toujours voir de la fumée sortir de l'échappement. Réglé à la pointe, votre moteur doit avoir un
bruit sourd au ralenti, et très aigu à plein régime. Un léger filet de fumée blanchâtre doit sortir de
l'échappement. Il est préférable de régler le moteur de façon un peu trop riche plutôt que trop pauvre.
Trouvez un large espace disposant d'une grande ligne droite pour faire évoluer votre modèle à plein régime.
Faites rouler votre voiture à plein régime deux ou trois fois, et notez ses performances. Tournez la vis de
richesse dans le sens horaire sur 1/8e de tour, puis testez à nouveau les performances de votre modèle.
Continuez à tourner petit à petit la vis de richesse jusqu'à ce que vous obteniez la vitesse maximale. Une fois
celte vitesse maximale atteinte, tournez la vis de richesse dans le sens inverse des aiguilles d'une montre sur
1/16e de tour. Ceci permet d'obtenir le réglage optimal de votre moteur.
Si le moteur cale à l'accélération, ralenti à pleine vitesse ou si la quantité de fumée à la sortie d'échappement
diminue, le réglage du moteur est trop pauvre. Tournez immédiatement la vis de richesse dans le sens inverse
des aiguilles d'une montre sur 1/4 de tour, et faites tourner le moteur pendant une à deux minutes à vitesse
réduite avant de continuer le réglage.
Réglage du moteur pour une reprise optimale
La reprise influe sur la façon dont le moteur va se comporter à faible et moyenne vitesse. Le fait de tourner la
vis de reprise dans le sens horaire va appauvrir le mélange. Comme pour le réglage de richesse, appauvrir
le mélange de reprise augmente les performances. À nouveau, si le mélange est trop pauvre, le moteur ne
sera pas suffisamment lubrifié à faible régime, et vous risquez une surchauffe moteur.
Procédez de la façon suivante pour déterminer si la reprise est réglée correctement.
Lorsque le moteur est chaud et en fonctionnement, faites le tourner au ralenti pendant 15 secondes. Accélérez
rapidement et constatez les performances.
Si le moteur fonctionne par à-coups, accélère par intermittence, et qu'un grand panache de fumée bleutée sort
de l'échappement, le réglage est trop riche. Tournez la vis de reprise dans le sens inverse des aiguilles d'une
montre sur 1/8e de tour. Ajustez les réglages par pas de 1/8e de tour. Attendez 15 secondes, puis refaites
un test après chaque changement. Ajustez la vis afin d'obtenir la meilleure accélération sans que la voiture cale.
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5 Entretien et maintenance
Entretien et maintenance
Après avoir utilisé votre voiture, videz le réservoir. Faites redémarrer le moteur afin d'éliminer tout le carburant
qui pourrait stagner dans le moteur ou les durites d'alimentation.
Vous pouvez utiliser un produit anti-corrosion afin de protéger l'intérieur du moteur. Veillez toutefois à ne pas
injecter de produit dans le carburateur ce qui pourrait détériorer les joints présents sur ce dernier.
Lorsque vous nettoyez l'extérieur du moteur, n'utilisez pas d'essence ou autre solvant qui pourrait endommager
les durites silicones.
Nettoyage du filtre à air
Lorsque le filtre à air commence à s'encrasser, procédez de la façon suivante :
Etape 1
Nettoyez la mousse au savon et à l'eau. Une fois la mousse nettoyée, essuyez-la et laissez-la sécher avant
d'appliquer l'huile de protection.
Etape 2
Placer de l'huile Associated [ref : 7710) sur le filtre, mettez le filtre dans un sac plastique et faites le rouler à
l'intérieur du sac jusqu'à ce qu'il soit saturé mais pas imbibé.
6 Guide de dépannage
Problèmes liés à la bougie
La bougie équipant votre moteur est une pièce détachée de faible coût qui doit être remplacé régulièrement
afin de maintenir des performances optimales et un démarrage facile. La plupart des problèmes de démarrage,
ou de performance erratique est liée à la bougie.
La bougie doit également être vérifiée lorsque l'accélération et la vitesse de pointe de la voiture diminuent
brusquement.
La façon la plus rapide de tester une bougie est de la remplacer par une bougie neuve. Si les problèmes
disparaissent, la bougie d'origine en était la cause. Retirez la bougie. Veillez à ce qu'aucune impureté ne se
dépose sur la culasse ou à l'intérieur du moteur. N'égarez pas la rondelle de cuivre sur laquelle repose la
bougie. Connectez la bougie au chauffe-bougie. Tous les enroulements devraient chauffer à blanc. Il arrive que
quelques enroulements ne chauffent pas et que les autres soient orangés. Cela indique une bougie défectueuse
ou une alimentation de chauffe-bougie faible. Dans ce cas, rechargez le chauffe-bougie, ou remplacez la
bougie.
Moteur noyé
I| peut arriver que votre moteur reçoive plus de mélange que nécessaire. Les principaux symptômes d'un moteur
noyé sont des difficultés à démarrer et des bruits assourdis provenant de l'échappement. Dans ce cas, retirez
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