marklin Re 4/4I Serie Mode D'emploi page 5

Informations concernant la locomotive réelle:
En 1946, les chemins de fer fédéraux suisses (CFF) firent
l'acquisition des premières locomotives de la série Re 4/4 l. Avec
une puissance horaire de 1855 kW et un poids de 56 t seulement,
les machines avaient une capacité suffisante. La vitesse maxi-
male pouvant être atteinte était de 125 km/h. Les Re 4/4 étaient
essentiellement affectées à la traction des trains rapides légers
(composés de voitures en acier léger), des trains-navettes et
des trains régionaux.
A partir de 1957, les Re 4/4 l firent l'objet de quelques modifica-
tions – le numéro d'immatriculation à 3 chiffres dans la tranche
400 fut remplacé par un numéro à 5 chiffres, de 10001 à 10026.
Les portes situées à gauche dans le sens de marche furent con-
damnées. Pour une meilleure aération, les 4 fenêtres situées sur
le côté du compartiment des machines ainsi que les jalousies
(situées en dessous) furent remplacées par 8 grilles de tuyère.
En 1991, les soufflets d'intercirculation furent démontés et les
portes frontales – invisibles de l'extérieur – furent condamnées.Il
existait également plusieurs livrées différentes – la livrée de la cais-
se au départ usine était vert sapin avec un toit argenté. A partir de
1984, la livrée rouge des CFF fut appliquée également aux Re 4/4 l.
De 1957 à 1959, la loco immatriculée 10009 était peinte d'un
somptueux bleu foncé.
De 1955 à 1958, la loco 416 était dotée de la même livrée vert
tilleul que la loco double Ae 8/14.
Vers la fin 1998, les Re 4/4 l furent réformées par les CFF. Sept uni-
tés furent conservées : 3 se trouvent en Allemagne, 3 au chemin
de fer suisse «Mittelthurgaubahn» et une – la 10001 – dans le parc
de véhicules historiques en état de marche des CFF.
All manuals and user guides at all-guides.com
Informatie van het voorbeeld:
De Zwitserse spoorwegen (SBB) schaften in 1946 de eerste
locomotieven van de serie Re 4/4 I aan. De machines leverden
met een vermogen van 1855 kWh en een gewicht van slechts
56 t uitstekende prestaties. De maximale snelheid bedroeg 125
km/h. De Re 4/4 werden vooral gebruikt voor lichte sneltreinen
(samengesteld uit z.g.n. lichtstalen rijtuigen), pendeltreinen en
regionale treinen.
Vanaf 1957 werden aan de Re 4/4 I enkele wijzigingen aange-
bracht - in plaats van het drie-cijferige nummer in de 400 serie,
nu het vijf-cijferige nummer 10001 - 10026. De in de rijrichting
links aangebrachte deuren werden dichtgemaakt. Voor een be-
tere ventilatie werden aan de zijde van de machineruimte de vier
ruiten en de zich daaronder bevindende jaloezieën vervangen
door acht roosters.
In 1991 werden de vouwbalgen gedemonteerd en de frontdeu-
ren, van buiten niet zichtbaar, dichtgemaakt. Er waren tevens
meerdere kleurvarianten. Vanaf de fabriek was de loc opbouw
dennengroen geschilderd met een zilverkleurig dak. Vanaf 1984
onderging ook de Re 4/4 I het rode kleurschema van de SBB.
De loc 10009 was van 1957 tot 1959 in nobel donkerblauw gesto-
ken, terwijl de loc 419 van 1955 tot 1958 lindengroen geschilderd
was zoals de dubbelloc Ae 8/14.
Vanaf 1998 werden de Re 4/4 I door de SBB buiten dienst
gesteld. Zeven stuks bleven behouden: 3 zijn er in Duitsland, 3
bij de Zwitserse Mittelthurgau-Bahn en één - de 10001 - bevindt
zich in het park van de SBB voor historische, bedrijfsklare
voertuigen.
5