marklin Re 4/4I Serie Mode D'emploi page 4

Informationen zum Vorbild:
Die Schweizerischen Bundesbahnen (SBB) beschafften im
Jahre 1946 die ersten Lokomotiven der Baureihe Re 4/4 I. Die
Maschinen waren mit einer Stundenleistung von 1.855 kW und
einem Gewicht von nur 56 t ausreichend in ihrer Leistungsfähig-
keit. Die erreichbare Höchstgeschwindigkeit betrug 125 km/h.
Einsatzgebiet der Re 4/4 waren vor allem Leichtschnellzüge
(aus Leichtstahlwagen zusammengestellt), Pendelzüge und
Regionalzüge.
Ab 1957 wurden an den Re 4/4 I einige Änderungen vorgenom-
men - statt der ursprünglich 3-stelligen 400er-Nummern nun 5-
stellige von 10001 - 10026. Die in Fahrtrichtung links angebrach-
ten Türen wurden verschlossen. Zur besseren Belüftung wurden
auf der Maschinenraumseite die 4 Fenster und die darunter
liegenden Jalousien durch 8 Düsengitter ersetzt.
1991 wurden die Faltenbälge demontiert und die Stirntüren, von
außen nicht sichtbar, verschlossen. Mehrere Farbvarianten gab
es ebenfalls - ab Werk war der Anstrich des Kastens tannengrün
mit silbernem Dach. Ab 1984 kam das rote Farbschema der SBB
auch bei den Re 4/4 I zur Anwendung.
Lok 10009 war von 1957 bis 1959 in noblem Dunkelblau.
Lok 416 trug von 1955 bis 1958 den lindgrünen Anstrich wie die
Doppellok Ae 8/14.
Ab Ende 1998 musterten die SBB die Re 4/4 I aus. Sieben Stück
blieben erhalten: 3 sind in Deutschland, 3 bei der schweizeri-
schen Mittel-Thurgau-Bahn und eine -die 10001- im historischen,
betriebsfähigen Park der SBB.
4
All manuals and user guides at all-guides.com
Information about the Prototype:
The Swiss Federal Railways (SBB) purchased the first units
of the class Re 4/4 I in 1946. These locomotives had an hourly
rating of 1,855 kilowatts / 2,488 horsepower and a weight of
only 56 metric tons. They had sufficient power. The maximum
possible speed was 125 km/h / 78 mph. The Re 4/4 locomotives
were mainly used for lightweight express trains (consisting of
lightweight steel cars), push/pull commuter trains, and regional
trains.
From 1957 on the Re 4/4 I locomotives underwent several
changes – now 5-digit road numbers 10001 – 10026 instead of the
original 3-digit 400 series numbers. The doors installed on the
left side of the units for a given direction of travel were sealed
shut. The 4 windows and the jalousie windows below them were
replaced by 8 forced air grills for better ventilation.
In 1991, the diaphragms were removed and the end doors, no vi-
sible externally, were sealed shut. There were also several paint
scheme variations – as delivered from the factory the body of the
locomotive was painted pine green with a silver rood. Starting in
1984, the SBB's red scheme was also used on the Re 4/4 I
locomotives.
Road number 10009 was painted in an elegant dark blue from
1957 to 1959.
Road number 416 had a linden green paint scheme from 1955 to
1958 like the Ae 8/14 double electric locomotive.
Starting at the end of 1998 the SBB remove the Re 4/4 I locomo-
tives from service. Seven units remain preserved: Three are in
Germany, three are on the Swiss Mittelthurgau Railroad, and one
– road number 10001 – is part of the SBB's historic, operational
motive power.