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3.6
Montage des pièces d'accouplement 3 et 4
Nettoyer les frettes de serrage TAPER, les alésages et les extrémités d'arbres.
Les frettes de serrage TAPER présentent sur leur grande face avant jusqu'à la taille 3030 = deux et à partir
de la taille 3535 = trois des trous borgnes lisses cylindriques, parallèle à l'axe, qui ne sont toutefois situés
qu'à moitié dans le matériau de la frette. L'autre moitié, située dans le moyeu, possède des pas de vis.
Placer l'un dans l'autre la pièce d'accouplement (3 ; 4) et la frette de serrage TAPER, faire coïncider les
trous et serrer légèrement les vis de la frette de serrage.
Placer la pièce d'accouplement (3 ; 4) avec la frette de serrage TAPER sute l'arbre. Il faudra tenir compte
des consignes énoncées au point 3.8.
Serrer les vis de la frette de serrage dans l'ordre (pour les couples de serrage, voir le point 3.10).
Lors du vissage, le moyeu est tiré sur la frette de serrage TAPER conique, et la frette est ainsi pressée
contre l'arbre.
Remplir de graisse les alésages non utilisés de la frette de serrage TAPER, pour empêcher la pénétration
d'impuretés.
Aligner l'accouplement selon le point 3.7.
Veillez à ce que le désalignement de l'arbre soit le plus faible possible, afin de minimiser l'usure
et les forces de rappel.
3.7
Désalignements possibles
S
max.
S
min.
1)
Fig. 4: Désalignements possibles
1) Dιsalignement axial (ΔKa)
3.7.1
Désalignement axial
Il faudra régler la cote interstitielle ΔKa dans la plage de dérives admise pour la cote "S" (voir le chapitre 1).
3.7.2
Désalignement angulaire
Le désalignement angulaire ΔKw peut être mesuré en tant que différence de la cote interstitielle
(ΔS = S
– S
max.
min.
Si nécessaire, le désalignement angulaire admissible ΔKw peut se calculer comme suit :
ΔKw
en RAD = ΔS
admiss.
ΔKw
en GRAD = (ΔS
admiss.
3.7.3
Désalignement radial
Le désalignement radial admissible ΔKr
ΔKa
2) Dιsalignement angulaire (ΔKw)
). ΔS
voir le tableau 6.
admiss.
/ DA
admiss.
/ DA) x (180 / π)
admiss.
admiss.
BA 3400 FR 01/2012
S
max.
S
min.
2)
ΔS
voir le tableau 6.
admiss.
"DA" en mm, voir le chapitre 1.
ressort du tableau 6 (en fonction de la vitesse en service).
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3)
3) Dιsalignement radial (ΔKr)
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