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Fig. 3 : Positionnement de la charge utile
Fig. 4 : Positionnement de la charge utile
•
Placer la charge utile sur le chariot de sorte que le couple de basculement
généré par le bras de levier a et la force statique F reste faible.
6.3
Montage des capteurs de proximité
Fig. 5 : Montage du capteur de
proximité
1. Glisser les capteurs de proximité [9] dans les rainures [5].
2. Éviter toute influence extérieure causée par des pièces magnétiques ou
ferritiques placées à proximité des capteurs de proximité. Contrôler l'écart
nécessaire dans le cas d'application.
SLF
Distance par rapport aux
[mm]
autres pièces magnétiques
ou ferritiques
3. Pour éviter tout encrassement : utiliser des cache-rainures dans toutes les
rainures non utilisées è www.festo.com/catalogue.
6.4
Montage des limiteurs de débit unidirectionnels
Fig. 6 : Montage de limiteurs de débit
unidirectionnels
•
Utiliser des limiteurs de débit unidirectionnels [10] dans les raccords d'ali-
mentation. Ces derniers se vissent directement dans les raccords d'alimenta-
tion.
Pour sécuriser la charge utile contre les chutes en cas d'absence de pression :
•
utiliser des clapets anti-retour.
7
Installation
•
Brancher les raccords d'alimentation :
– Mouvement sortant [4].
– Mouvement rentrant [3].
8
Mise en service
Fig. 7 : Réglage des limiteurs de débit unidirectionnels
1. Commencer par fermer les limiteurs de débit unidirectionnels à fond pour les
deux côtés, puis les desserrer d'un tour.
2. Commencer par mettre l'actionneur sous pression en même temps des deux
côtés.
Ä Le chariot se déplace légèrement jusqu'à un point d'équilibre.
Rainure pour capteur de proxi-
5
mité (2x)
5
9
Capteur de proximité
9
-6
-10
-16
6
5
–
Limiteurs de débit unidirection-
10
nels
10
3. Mettre ensuite l'actionneur à l'échappement d'un seul côté.
Ä Le chariot se déplace dans une fin de course.
4. Démarrer la course d'essai.
5. Si nécessaire : corriger la vitesse au niveau des limiteurs de débit unidirec-
tionnels. Le chariot est censé atteindre les fins de course sans les heurter
violemment ni rebondir dessus.
9
Nettoyage
Nettoyer le produit avec un chiffon propre et doux ainsi qu'avec des produits de
nettoyage doux préservant le matériau.
Pour l'utilisation avec faible émission de particules :
– Éliminer l'abrasion et les encrassements sur le produit :
– Avant la première mise en service
– Régulièrement en cours de service
10
Dépannage
Dysfonctionnement
Cause
Le chariot se déplace de
Les limiteurs de débit unidirec-
manière inégale.
tionnels sont mal mis en place.
Les surfaces de roulement sont
portantes encrassées.
Malgré la mise sous pression, le
La charge utile est trop élevée.
chariot est en position initiale.
Le raccordement des flexibles
est incorrect.
La vitesse du chariot est trop
Volume d'air manquant.
faible.
Débit réduit par un raccord
coudé.
Le chariot heurte violemment la
La vitesse est trop élevée.
fin de course.
Le coussin d'air manque.
La charge utile est trop élevée.
Tab. 1 : Dépannage
11
Caractéristiques techniques
11.1
Caractéristiques techniques, générales
SLF
Mode de fonctionnement
Raccord pneumatique
Position de montage
Température ambiante
[°C]
Poids du produit
SLF-...-10
[g]
SLF-...-20
[g]
SLF-...-30
[g]
SLF-...-40
[g]
SLF-...-50
[g]
SLF-...-80
[g]
Matériaux
Chariot, boîtier
Tige de piston
Guidages
Joints d'étanchéité
Tab. 2 : Caractéristiques techniques, générales
11.2
Caractéristiques techniques, mécaniques
SLF
Amortissement
Énergie d'impact au niveau des
[Nm]
fins de course
Fréquence de course max.
[Hz]
Vitesse min.
[m/s]
Vitesse max.
[m/s]
Force utile théorique
À 0,6 MPa (6 bar ; 87 psi) en
[N]
marche avant
À 0,6 MPa (6 bar ; 87 psi) en
[N]
marche arrière
Tab. 3 : Caractéristiques techniques, mécaniques
Solution
– Réduire l'échappement.
– Nettoyer les surfaces de roule-
ment.
– Réduire la charge utile.
– Contrôler le raccordement des
flexibles.
– Contrôler les bouchons d'ob-
turation.
– Augmenter la section des rac-
cords.
– Vérifier le réglage de l'étran-
glement.
– Augmenter le volume d'air.
– Éviter les raccords coudés.
– Réduire la vitesse.
– Mettre les deux raccords d'air
comprimé en même temps
sous pression, puis mettre à
l'échappement d'un côté.
– Réduire la charge utile.
-6
-10
-16
À double effet
M5
Indifférente
–20 ... +60
108
135
257
124
156
291
138
171
319
–
178
353
–
227
407
–
–
539
Alliage d'aluminium corroyé, anodisé
Acier fortement allié, inoxydable
Acier fortement allié, trempé et poli
HNBR/PU
-6
-10
-16
Amortissement élastique interne sans réglage des fins de
course
0,016
0,05
0,1
2
0,05
0,5
0,8
17
47
121
13
40
104
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