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Manuel TM44 unité de contrôle
VPEB
3 Alimentation
Connectez l'alimentation au TM44
3.1
Le TM44 doit être alimenté en
Tension continue.
Fig 4: Connectez l'alimentation au TM44
La tension d'alimentation est fournie au TM44 via le connecteur K1. Ce connecteur a 4
broches avec les fonctions suivantes :
1.
PWR :
+12...20 Volts tension continue (voir aussi chapitre 9 Tension d'utilisation).
Cette broche est destinée à la tension de traction pour le pilotage de vos trains (Vrs).
2.
GND
: Masse, Terre, 0V ou potentiel de référence, ou le "moins" de l'alimentation
électrique
3.
5V :
+5V: (+/- 0,1V), environ 50mA pour l'électronique.
ATTENTION !!!! A NE PAS CONNECTER
TM44 travaille en interne sous 5V et peut fournir du 5V si requis par des accessoires.
4.
AUX
: + 7.5...15V, 50mA pour l'électronique (facultatif).
Si vous en disposez, vous pouvez connecter une tension d'alimentation lissée pour
l'alimentation de l'électronique (interne) du TM44. Cela transforme le module lui-même en
une alimentation stabilisée 5.1V.
ATTENTION, LISEZ BIEN CECI :
Si vous utilisez une alimentation séparée
lissée, le cavalier JP1 DOIT être retiré
du module.
Si vous ne disposez pas d'une
alimentation séparée ET lissée à
proximité du TM44, vous devez placer
(ou laisser) le cavalier JP1. Le module
extrait alors la tension d'alimentation du
PWR. La broche 4 du connecteur
d'alimentation ne peut alors plus être
connectée!
Un TM44 (connexion PWR) accepte un débit
maximal de 4 * 2A = 8A. En pratique, il s'agit d'un courant maximal absolu et non d'une
valeur moyenne. La consommation d'énergie réelle dépendra fortement du matériel présent
dans les blocs contrôlés par le TM44 concerné. Lorsque le matériel roulant se déplace sur la
voie, l'emplacement où la puissance requise est prise changera également. En moyenne, un
train utilisera rarement plus de 1A et pas plus de 50% des blocs seront occupés. Dans
cette hypothèse, la consommation d'énergie
2
En cas de doute, ne vous connectez pas, sauf si vous êtes absolument convaincu de devoir le faire.
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version 1.0 – 26 juillet 2013
Contrôler le monde miniature
PWR GND 5V AUX
Alimentation
2
sauf dans des cas très spéciaux.
Le module
Fig. 5 : Cavalier d'alimentation
moyenne
d'un TM44 dépassera rarement 2A.
©2013 Leon van Perlo
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7 Logiciel de configuration du TM44
Le TM44 a un certain nombre d'options de configuration qui vous permettent de
personnaliser son firmware. Ce n'est cependant pas essentiel, car les paramètres par
défaut suffiront dans la plupart des cas. Vous pouvez donc ignorer ce chapitre en toute
sécurité.
La plupart des configurations peuvent être réglées temporairement (c.-à-d. actives jusqu'à
la réinitialisation du module) et «permanentes ». Avec une configuration « permanente », le
réglage est écrit dans une mémoire flash et chargé chaque fois que le module est démarré.
Un paramètre « permanent » pourra être écrasé et remplacé par un nouveau.
Pour la configuration de vos modules TM44, un programme de configuration spécifique,
appelé DinamoConfig, est disponible de même que son manuel d'accompagnement.
Les éléments suivants peuvent être définis :
Niveau HFI
7.1
Règle l''intensité de l'éclairage haute fréquence pour les trains analogiques. Sa valeur par
défaut est réglée à 0. Le maximum est de 15 (100%). Seuls les blocs pour lesquels HFI est
réellement actif sont fournis avec la tension HFI.
Remarque: Koploper définit le niveau HFI lui-même et le fait chaque fois que vous démarrez la
communication. Lors de l'utilisation de Koploper, la configuration du paramètre HFI dans le
TM44 n'a aucun effet.
Fréquence PWM
7.2
Le cycle interne du TM44 est d'environ 80 Hz.
La fréquence PWM (fréquence de la modulation de largeur d'impulsion pour vos moteurs
analogiques) peut être de 1, 2 ou 4 fois cette fréquence de cycle, soit 80, 160 ou 320 Hz
respectivement. Cette fréquence PWM peut être réglée avec un multiplicateur PWM. L'effet
de valeurs autres que 1, 2 ou 4 est indéfini. La valeur par défaut est 2 (160Hz).
DC-Shift
7.3
Si vous utilisez un éclairage permanent avec une commande d'inversion des feux d'une
locomotive analogique, cette commande des phares introduira une petite composante CC
(courant continu) sur les rails lorsque la locomotive est à l'arrêt. En effet, cette commande
introduit une tension alternative uniquement du côté où la lampe est allumée. La tension
chute alors légèrement de ce côté, ce qui entraîne une composante de tension directe
opposée à la "direction de conduite". L'effet diffère selon la locomotive et dépend en partie de
la présence d'autres charges telles que des voitures avec éclairage. Plus les charges
additionnelles sont faibles, plus l'effet sera petit. Ce phénomène, pas vraiment nocif, peut
être compensé avec l'option DC-Shift. Les périodes paires de l'onde carrée HFI sont rendues
un peu plus longues et les périodes impaires légèrement plus courtes, ce qui génère une
composante de tension directe dans la direction de déplacement, donc opposée à la
composante à éliminer. Cela minimise le courant résiduel à travers l'enroulement du moteur.
Délais d'activation de la détection et de l'alarme du commutateur
7.4
Le terme "commutateur" dérive ici du TM-H. TM44 possède des détecteurs d'occupation.
Par "commutateur", nous entendons ici "détecteur d'occupation occupé".
©2013 Leon van Perlo
version 1.0 – 26 juillet 2013
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