Table des Matières
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Manuel TM44 unité de contrôle
VPEB
Adressage
5.6
Chaque TM44 DOIT avoir une adresse unique. Si vous utilisez également des modules TM-H
et/ou UCCI dans votre système, toutes les adresses des modules TM44/TM-H/UCCI-s
doivent aussi être uniques.
Les modules TM44 sont adressés par paires. Chaque paire de TM44 a une adresse de
module (0..15) et dans chaque paire, chaque TM44 a une sous-adresse (0/1).
L'exigence est qu'un TM44 avec sous-adresse 1 ne peut exister que si un TM44 avec sous-
adresse 0 existe à la même adresse de module. Si un seul TM44 est présent sur une
adresse de module, il a toujours la sous-adresse 0.
Le module / sous-adresse est réglé avec les commutateurs DIP1...5
Adres
S1
S2
S3
S4
S5
Adres
0.0
On
On
On
On
On
1.0
On
Off
On
On
On
2.0
On
On
Off
On
On
3.0
On
Off
Off
On
On
4.0
On
On
On
Off
On
5.0
On
Off
On
Off
On
6.0
On
On
Off
Off
On
7.0
On
Off
Off
Off
On
8.0
On
On
On
On
Off
9.0
On
Off
On
On
Off
10.0
On
On
Off
On
Off
10.1
11.0
On
Off
Off
On
Off
11.1
12.0
On
On
On
Off
Off
12.1
13.0
On
Off
On
Off
Off
13.1
14.0
On
On
Off
Off
Off
14.1
15.0
On
Off
Off
Off
Off
15.1
Tableau 5: Adressage TM44
Les adresses module / sous-adresse du TM44 déterminent les numéros de bloc (canton)
qui seront utilisés par votre logiciel de contrôle et quels sont les numéros de retro-
signalisation qui signaleront une occupation d'une section par un train.
Pour un TM44, la numérotation est la suivante:
Section
Numéro
Section Numéro
Section Numéro
0b0
0
1b0
4
2b0
0b1
1
1b1
5
2b1
0b2
2
1b2
6
2b2
0b3
3
1b3
7
2b3
Tableau 6: relation entre les sections dans un bloc TM44 et leurs numéros de rétro-signalisation
Pour le programme de contrôle, les numéros de bloc et de détecteur d'occupation suivants
s'appliquent :
•
Numéro de Bloc = Adresse du module x 8 + sous-adresse x 4 + numéro de bloc (0..3)
•
Détecteurs d'occupation = Adresse du module x 128 + sous-adresse x 64 + numéro de
section (0..15)
Attention :
De nombreux programmes de contrôle ajoutent 1 aux numéros de bloc, de
section et de module utilisés par Dinamo.
Attention
: Si le TM44 est utilisé avec une version de centrale de contrôle plus ancienne
que RM-U 1.10, seule la sous-adresse 0 du TM44 peut être utilisée, donc seulement la
moitié gauche du tableau d'adresses ci-dessus. Dans ce cas, SW1 devrait toujours être
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version 1.0 – 26 juillet 2013
Contrôler le monde miniature
S1
S2
S3
S4
S5
0.1
Off
On
On
On
On
1.1
Off
Off
On
On
On
2.1
Off
On
Off
On
On
3.1
Off
Off
Off
On
On
4.1
Off
On
On
Off
On
5.1
Off
Off
On
Off
On
6.1
Off
On
Off
Off
On
7.1
Off
Off
Off
Off
On
8.1
Off
On
On
On
Off
9.1
Off
Off
On
On
Off
Off
On
Off
On
Off
Off
Off
Off
On
Off
Off
On
On
Off
Off
Off
Off
On
Off
Off
Off
On
Off
Off
Off
Off
Off
Off
Off
Off
Section Numéro
8
3b0
12
9
3b1
13
10
3b2
14
11
3b3
15
© 2013 Leon van Perlo
Contrôler le monde miniature
VPEB
4 Blocs
Blocs dans un système Dinamo
4.1
Dinamo gère les blocs individuellement et symétriquement. Symétriquement signifie que les
deux rails sont alimentés avec un signal électrique identique mais exactement opposé. Il n'y a
donc pas de voie ayant une tension nulle ou "terre". Par conséquent, Dinamo exige que
chaque bloc ait ses deux rails totalement isolés électriquement des blocs environnants. En
d'autres termes, il n'y a aucune connexion électrique entre deux blocs.
Pour permettre au programme de commande de savoir si un train est situé dans un bloc et,
si c'est le cas, où il se trouve dans ce bloc, Dinamo utilise la détection d'occupation par
consommation de courant. Le TM44 gère 4 sections par bloc. Il n'est pas indispensable de
les utiliser tous. Dans la plupart des cas, 2 ou 3 sections par bloc seront suffisantes. Pour
pouvoir distinguer les différentes sections d'un même bloc, un rail sera électriquement isolé
entre chaque passage de section.
Par conséquent, dans un bloc, nous avons un rail continu et un rail discontinu divisé en
sections. Puisque chaque bloc offre la possibilité de conduire dans les deux directions et
dans le cas où nous utilisons une commande numérique (DCC), le signal étant un signal
alternatif à onde carrée, cela n'a aucun sens de parler de "plus" et "moins". Par conséquent
Dinamo parle de rail « A » et rail « B ». Le rail « A » est toujours non interrompu alors que e
rail « B » l'est entre les sections. Pour identifier la direction dans laquelle le train se
déplace, Dinamo, par convention, appelle "direction positive" la direction avec le rail A se
trouvant sur le côté droit dans le sens de marche avant de la locomotive.
Pour être clair: Il n'y a aucune raison technique d'avoir une "direction positive" correspondant
à la direction prise normalement par un train. Les directions "positives" et "négatives" ne
sont que des noms pour identifier de quelle manière le train se déplace par rapport au rail A
et au rail B.
Nous n'utilisons volontairement pas "avant "ou "inversé" car cela s'appliquerait à l'avant et à
l'arrière de la locomotive. Nous vous conseillons de choisir le rail dans lequel vous faites les
séparations de section aussi uniformément que possible sans tenir compte de la direction
normale du voyage des trains.
B0
B0
B1
B1
blok N-1
blok N-1
blok N
blok N
Fig. 7 : Séparation d'un bloc dans Dinamo
Connexions des blocs sur le TM44
4.2
Sur un côté du TM44, vous trouverez 4 connecteurs à vis pour connecter les blocs, à raison
d'un connecteur par bloc. Chaque connecteur a 5 bornes. Un pour le rail A et 4 pour les
sections B0 à B3. L'image ci-dessous montre le brochage et les positions des connecteurs
Bloc 0
Bloc 0
Bloc 1
Bloc 1
A B0 B1 B2 B3
A B0 B1 B2 B3
A B0 B1 B2 B3
A B0 B1 B2 B3
Fig. 8 : Blocs de connexion au TM44
© 2013 Leon van Perlo
version 1.0 – 26 juillet 2013
Manuel TM44 unité de contrôle
B2
B2
B3
B3
A
A
positieve rijrichting
positieve rijrichting
blok N+1
blok N+1
Bloc 2
Bloc 2
Bloc 3
Bloc 3
A B0 B1 B2 B3
A B0 B1 B2 B3
A B0 B1 B2 B3
A B0 B1 B2 B3
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