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Le système 750 permet d'automatiser des portails battants, de
façon pratiquement invisible.
L'automatisme est constitué par un vérin enterré qui transmet le
mouvement au vantail et par une centrale oléodynamique de
commande normalement positionnée sur le pilier du portail. Les
deux composants sont raccordés entre eux par l'intermédiaire
de tubes en cuivre ou flexibles.
1 DESCRIPTION ET CARACTéRISTIQUES TECHNIQUES
Fig.1-2
Bouchon de remplissage en huile
a
vis de purge
b
levier de déverrouillage
c
vis by-pass
d
raccords pour la connexion hydraulique
e
vis de purge de l'air
f
goujons de mise à niveau
g
Tabl.1 - Caractéristiques Techniques de la centrale
oléodynamique de commande
MODÈLES DISPONIBLES
Tension d'alimentation
(V ~/Hz)
Puissance absorbée(W)
Courant absorbé(A)
Moteur électrique (tr/min)
Condensateur de démarrage
(uF/V)
Protection thermique
enroulement (°C)
Utilisation maxi (cycles) ()
Quantité d'huile (l)
Type d'huile
Température de
fonctionnement (°C)
Indice de protection
Poids (Kg)
Débit pompe (l/min)
Longueur maxi vantail (m)
Blocage hydraulique
(1) L'exposition aux rayons directs du soleil
peut entraîner des baisses de la fréquence
d'utilisation.
Tabl.2 – Caractéristiques techniques du vérin oléodynamique
MODÈLES DISPONIBLES
Poids maxi vantail (Kg)
Angle de rotation maxi (°)
Couple maxi (Nm)
Vitesse angulaire (°/s)
Quantité d'huile (l)
Indice de protection
Poids (Kg)
AUTOMATISME 750
750
750 SB
750 SBS
CBAC
230 (+6% -10%)/ 50
220
1
6 pôles
4 pôles 1400
960
8 / 400
120
45
30
1
FAAC HP OIL
-20 / +55
IP 55 (avec des passe-câbles et des
passe-tubes adéquats)
7,5
0,75
0,5
1,8
2,5
3,5
en
ouverture et
non
fermeture
VéRIN
VéRIN
00°
80°
800
118
200
543 (750 CBAC/SB) - 272 (750 SBS)
7,8° (750 CBAC/SB) - 5,2° (750 SBS)
0,3
0,5
IP 67
8
9
2 INSTALLATION DE L'AUTOMATISME
2.1 VéRIFICATIONS PRéLIMINAIRES
Pour un fonctionnement correct de l'automatisme, la structure
du portail existant, ou à réaliser, doit présenter les conditions
requises suivantes :
•
poids de chaque vantail non supérieur à 800 kg ;
•
longueur maximale de chaque vantail 3,5 m (voir tabl. 1) ;
•
structure des vantaux solide et rigide ;
•
mouvement régulier et uniforme des vantaux, sans
frottements irréguliers durant toute la course ;
•
bon état des charnières existantes ;
•
présence des arrêts mécaniques de fin de course.
On recommande de réaliser les ouvrages de forge avant
d'installer l'automatisme.
L'état de la structure influence directement la fiabilité et la sécurité
de l'automatisme.
2.2 INSTALLATION DU VéRIN
Fig.3-4-5-6/a-6/b-7-8-9-10
Les conditions dans lesquelles on peut se trouver, et les actions
correspondantes à entreprendre, sont les suivantes :
a) portail existant avec charnières fixes :
-
démonter le portail ;
-
éliminer la charnière inférieure.
S'il est impossible de démonter le portail, insérer sous le bord
inférieur du vantail une cale d'épaississeur de soutien.
b) Portail existant avec charnières réglables :
-
éliminer la charnière inférieure ;
-
desserrer la charnière supérieure ;
-
tourner le vantail sur l'axe de la charnière supérieure
(fig.4).
c) Portail à réaliser :
installer la charnière supérieure du vantail, de préférence du
type réglable.
Pour éviter de réaliser des niches à la base
du pilier, il est recommandé de prévoir une
distance minimale de 60 mm entre l'axe de
rotation de la charnière et le pilier (fig.6/a).
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