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4.2 DESCRIPTION SUCCINCTE
Description générale
Le réducteur convertit la vitesse de rotation et le couple d'un entraînement. L'entraînement s'effectue au couple pur. La puis-
sance d'entraînement est transmise par l'intermédiaire d'un réducteur, entre l'arbre d'entraînement et l'arbre de sortie.
Construction
Voir descriptif technique séparé et plan des pièces de rechange.
Lubrification
Voir descriptif technique séparé.
Refroidissement
Voir descriptif technique séparé.
Appareils de surveillance et de contrôle
Voir descriptif technique séparé.
Environnement
Sauf indication contraire dans les spécifications techniques, la boîte de vitesses doit être entreposée et utilisée dans des es-
paces clos protégés de l'environnement corrosif et de la foudre.
4.2.1 CARTER D'ENGRENAGE
Le boîtier se compose d'une partie divisée ou d'une construction monobloc de forme compacte et rigide en torsion. La forme
du boîtier confère des bonnes caractéristiques de résistance au bruit, aux vibrations et thermique.
Le carter d'engrenage assemblé est livré avec les composants suivants
1 -
Reniflard/Remplissage d'huile (Ventilation d'échappement/Remplissage d'huile)
2 -
Fenêtre d'inspection (Inspection)
3 -
Bouchon de vidange magnétique (Pour vidanger l'huile)
4 -
Indicateur de niveau d'huile (Niveau d'huile max et min affiché)
5 -
Boulons à œil de levage (Pour soulever le réducteur)
4.2.2 ENGRENAGE INTÉRIEURES
Les arbres d'engrenage/pignon sont fabriqués à partir d'aciers alliés cémentés trempés/durcis à une dureté de 58-62HRC et
rectifiés à une classe de qualité DIN 5/6. Cela facilite le fonctionnement en douceur et sans vibration. Les paires d'engrenages
à denture en spirale sont conçues dans un système à profondeur de dent constante (Klingelnberg Zyklo-Palloid) pour transmet-
tre un couple élevé et assurer un rapport de contact plus élevé. Les arbres à vitesse lente sont des aciers au carbone moyen
trempés montés sur la Couronne principale par des ajustements à haute interférence avec des clavettes parallèles qui trans-
mettent le couple maximal avec fiabilité.
4.2.3 ROULEMENTS
Tous les roulements à rouleaux sont de type antifriction conçus pour absorber les charges radiales/axiales des engrenages et
la durée de vie L10 est supérieure à 50.000 heures.
4.2.4 JOINTS D'HUILE
Les joints d'huile sont des matériaux (Caoutchouc nitrile butadiène ou Viton) qui dépendent des conditions ambiantes et qui
fonctionnent avec une ou deux lèvres pour la prévention de la poussière. Des joints à labyrinthe spéciaux sont fournis pour des
applications spéciales.
4.2.5 LUBRIFICATION
a -
Lubrification par barbotage : Les engrenages trempés dans le lubrifiant transportent l'huile autour des pièces de tarage et
dissipent adéquatement la chaleur des mailles.
b -
Lubrification forcée : Les réducteurs avec des vitesses de ligne de pas élevées ou des vitesses d'entrée élevées sont ali-
mentés avec un système de lubrification forcée par des pompes entraînées par un arbre ou des pompes motorisées pour
la lubrification
Pour les applications critiques et une dissipation thermique plus élevée, les réducteurs sont fournis avec des systèmes de lu-
brification externes avec échangeurs de chaleur. (Les systèmes de secours sont fournis sur demande)
Moteur – Pompe – Filtres – Échangeur de chaleur – Commutateurs de commande (débit/pression/température) – Surveillance
d'état.
IMM-0012FR - Installation and Maintenance Manual
CONCEPTION ET FONCTION
Dana Incorporated
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