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Der die Bandspule aufnehmende Spulenteller
i st fest mit einer Kupplungsscheibe verbun-
den, die an ihrer Unterseite mit einem Filz-
belag versehen ist. Gegen diese filzbelegte
Kupplungsscheibe wird eine Druckscheibe
stärker oder schwächer angedrückt. Dadurch
wird das Mitnahmemoment der aufwickeln-
den Kupplung bestimmt. Die horizontale Be-
wegung des Fühlhebels wird umgesetzt in
einen vertikalen Druck auf die Druckscheibe.
Der Fühlhebel ändert seine Stellung mit dem
Bandwickeldurchmesser.
I m folgenden wird erklärt, wie der Bandzug
entsteht und geregelt wird.
Der Bandzug entsteht durch die Reibung der
Kupplungsteile
(Kupplungsscheibe
beiden
und Druckscheibe) gegeneinander. Die Größe
des Bandzuges wird durch Vorspannen der
Komparatorfeder eingestellt. Die Kompara-
torfeder greift an dem Fühlhebel an. Ihre
Zugkraft ist der Kraft des Abwickel- bzw.
Aufwickelzuges entgegengesetzt gerichtet.
Die Geichmäßigkeit des Bandzuges über die
gesamte Bandlänge wird durch die Regelung
des
Mitnahmemomentes der Kupplungen
erzielt.
Nachfolgend wird das Zusammenwirken von
Bandzugkomparator und Laufwerk bei den
Betriebsarten „Pause", .Start",
und
Rücklauf" dargestellt und erläutert.
1.11 Pause (siehe Abb. 1)
Die auf der Achse des Hysteresis-Synchron-
Motors sitzende Motorrolle (A) ist entspre-
chend den vier Bandgeschwindigkeiten abge-
stuft und treibt über das Reibrad (B) die
Schwungmasse (C) und damit die Tonwelle
an.
Der von der Motorrolle (A) getriebene Rie-
men (D) bewegt das linke Friktionsrad (E),
das Antriebsrad (F) und die Druckscheibe (G)
der aufwickelnden Kupplung.
Die Bremse (P) wird von der Druckscheibe
( G) abgehoben. Die Druckscheibe (G) kann
sich
ungehindert drehen.
Bremse (Q) sperrt die Druckscheibe (O).
Von einer Mechanik, welche den rechten
Fühlhebel nach links drückt, wird das Mit-
nahmemoment der Aufwickelkupplung be-
stimmt.
1.12 Start (siehe Abb. 1)
I n Stellung „Start" wird das Band mittels der
Andruckrolle an die Tonwelle gedrückt und
transportiert.
Zugleich beginnen die Fühlhebei (H) und (I)
und die Komparatorfedern (K) und (L) zu ar-
beiten. Die horizontale Bewegung der Fühl-
hebel (H) und (I) wird mittels der Winkel-
hebel (M) und (N) auf die Druckscheiben (G)
und (O) übertragen. Abhängig vom Band-
wickeldurchmesser der beiden Spulen halten
die Fühlhebei den Bandzug konstant.
SG 560 Royal
The turntable, which receives the tape reel, is
rigidly connected with a clutch disk which,
i n turn, has a felt lining an its bottom side.
A thrust disk is pressed against this felt-
l i ned clutch disk with varying force.
This force determines the torque of the take-
up clutch. The horizontal movement of the
sensing lever is transformed into vertical
thrust against the thrust disk. The sensing
l ever will alter its position in accordance wich
the diameter of the tape roll.
Origin and control of the tape tension are
discussed below.
The tape tension originates due to the fric-
tion between the clutch disk and the thrust
disk. The amount of tape tension is adjusted
by pretensioning the corresponding compa-
rator spring. The comparator spring is linked
to the sensing lever. The force produced by
the comparator spring opposes the force
exerted by the pay-out tape tension or take-
up tape tension respectively. A constant tape
tension along the entire length of the tape
is adjusted by controlling the torque of the
clutches.
The combined operation of the tape tension
comparator and the other parts of the trans-
port mechanism in the modes "Pause",
Vorlauf"
"Start", "Fast Forward" and "Rewind" is
now described and explained in detail.
1.11 Pause (see Fig. 1)
The motor pulley (A) fitted to the spindle of
the motor is stepped in relation to the four
tape speeds and drives the flywheel (C) via
the friction wheel (B) and thus also the
capstan.
The motor pulley (A) drives the belt (D),
which in turn drives the left-hand friction
wheel (E), the drive wheel (F) and the thrust
disk (G) of the take up clutch.
The brake (P) is lifted from the thrust disk (G).
The thrust disk (G) can now rotate freely.
The applied brake (Q) blocks the thrust
Die anliegende
disk (O).
The driving moment of the winding-on clutch
i s determined by a mechanical unit, which
presses the right-hand sensing lever to the
l eft.
1.12 Start (see Fig. 1)
I n position "Start" the tape is pressed against
the capstan with the aid of the pressure rol-
l er and is transportrted.
At the same time the sensing levers (H) and
(I) and the comparator springs (K) and (L)
begin to work. The horizontal movements of
the sensing levers (H) and (I) are transmitted
to the thrust disks (G) and (O) respectively
by means of the angular thrust levers (M)
and (N). As a fonction of the diameters of
the two tape reels, the sensing levers keep
the tape tension constant.
Le plateau qui supporte la bobine de la
bande magnetique est solidaire d'un disque
d'embrayage, dont la face infänieure est
garnie d'une rondelle de feutre. Un plateau
presseur qui s'appuie plus ou moins forte-
ment sur cette face determine le coupie
d'entrainement de I'embrayage enrouleur. Le
mouvement horizontal du levier palpeur est
converti en un effort vertical sur le plateau
presseur. En outre, le levier palpeur modifie
sa position en fonction du -diametre de bo-
binage- de la bande, c'est-ä-dire en fonc-
•
r
tion de la longueur de bande encore dis-
ponible sur la bobine.
La traction exercee sur la bande resulte de
I'effort de friction entre le disque d'embraya-
ge et le plateau presseur. Ueffort de trac-
tion depend de la tension d'un ressort qui
agit sur le levier palpeur, ä savoir ä I'en-
contre de I'effort de deroulement ou d'en-
roulement. La regularite du defilement sur
toute la longueur de la bande s'obtient par
l a stabilisation du coupie d'entrainement
des embrayages.
L'interaction du comparateur de bande et du
mecanisme d'entrainement est expliquee et
representee ci-dessous en regime «Pause»
«Start», •Defilement accelere avant• et •De-
filement accelere arriere•.
1.11 Pause (voir fig. 1)
La poulie (A) assise sur faxe du moteur syn-
chrone ä hysteresis comporte quatre vitesses
de defilement. Elle entraine le volant (C) par
I'intermediaire de la roue ä friction (B) et par
consequent le cabestan. La courroie (D) en-
trainee par la poulie (A) du moteur transmet
son mouvement ä la roue ä friction gauche
(E), ä la roue d'entrainement (F) et au plateau
presseur (G) de I'embrayage enrouleur.
Le frein (P) se detache du plateau presseur
( G) qui peut alors tourner librement. Le frein
(Q) reste par contre applique sur le plateau,
presseur (O) et le bloque.
Un systeme mecanique qui repousse vers la
gauche le levier palpeur droit, dätermine le
coupie d'entrainement de I'embrayage en-
rouleur.
1.12 Start (voir fig. 1)
En regime «Start-, la bande magnetique est
appliquee par le galet presseur contre le
cabestan et transportee.
En meme temps, les leviers palpeurs (H) et
(I) ainsi que les ressorts (K) et (L) du com-
parateur entrent en action. Le mouvement
horizontal des leviers palpeurs (H) et (I) est
transmis par les leviers coudes (N) et (M)
sur les plateaux presseurs (G) et (O). L'effort
de traction est stabilise par I'intermediaire
des leviers palpeurs et dose en fonction de
l a longueur de bande enrouiee sur les deux
bobines.
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