Procédure De Mise En Route - DART Controls 125D Manuel D'instructions

(Suite)
P1-5
P1-6 (Potentiomètre de vitesse HI)
P1-7 (Curseur du potentiomètre de vitesse)
P1-8 (POTENTIOMÈTRE DE VITESSE LO)
1. Assurez-vous que le coffrage du système de commande est correctement mis à la terre.
2. Les raccordements ARM ne doivent pas être commutés ou interrompus pendant que la commande est sazous ten
sion. De sérieux dégâts peuvent en découler.
3. Pour les applications sans potentiomètre : les connexions d'entrée vers les fils Lo-Curseur-Hi ne doivent pas être
mises à la terre. Une entrée mise à la terre peut gravement endommager la commande.
N'essayez pas d'effectuer d'essai diélectrique à travers les lignes CA lorsque la commande
est dans le circuit. La commande sera immédiatement et irrémédiablement endommagée.
AVERTISSEMENT : L'ALIMENTATION DOIT ÊTRE COUPÉE AVANT DE DÉMARRER !!!
1. Vérifiez le câblage. Des mises à la terre accidentelles, des fils lâches ou pincés sur les fils de l'induit ou des potentiomètres
peuvent endommager la commande lorsqu'elle est mise sous tension.
2. Assurez-vous que la tension correcte est appliquée.
3. Tournez le potentiomètre à zéro (complètement dans le sens contraire à celui des aiguilles d'une montre).
4. Mettez la commande sous tension et avancez le potentiomètre tout en observant le moteur. L'alimentation doit être éteinte
avant que l'étape 5 puisse être effectuée.
5. Si la rotation du moteur est incorrecte, coupez l'alimentation à la déconnexion externe et inversez les connexions ARM+ et ARM-.
6. Assurez-vous d'obtenir un bon fonctionnement sur toute la plage de vitesse.
7. Si le fonctionnement est satisfaisant, aucun réglage supplémentaire n'est nécessaire.
8. Si vous observez une instabilité ou une surcharge quelconque, ou si la vitesse maximum est plus élevée que celle voulue,
consultez la rubrique "RÉGLAGE DES POTENTIOMÈTRES" à la page 5.
9. Pour tout autre problème, consultez la page 10, "EN CAS DE DIFFICULTÉ".
À NE PAS utiliser avec un moteur à aimants permanents. Fournit l'alimentation+
(Alimentation +)
pour un MOTEUR À ENROULEMENT DE DÉRIVATION (consultez la table des
tensions). Pour des moteurs bitension, (50/100V ou 100/ 200 V) assurez-vous que
la valeur la plus élevée est raccordée.
TABLE DES TENSIONS SUR SITE
ENTRÉE VCA
ALIMENTATION VCC
Se raccorde au coté supérieur (fil blanc) du potentiomètre (coté allant dans le
sens des aiguilles d'une montre). +12 volts interne. Pour des applications départ-
arrêt, la connexion entre cette borne et le potentiomètre HI peut être ouverte et
fermée à l'aide d'un interrupteur marche-arrêt. L'ENTRÉE NE DOIT PAS ÊTRE
MISE À LA TERRE !!!
Se raccorde au curseur (fil rouge) du potentiomètre (fil central). Pour les applica
tions à étage suiveur de tension, CETTE ENTRÉE NE DOIT PAS ÊTRE
SUPÉRIEURE À +12 VOLTS MAXIMUM ET NE DOIT PAS ÊTRE MISE
À LA TERRE.
Raccorde le coté inférieur (fil orange) du potentiomètre 5K (normalement le coté
allant dans le sens contraire des aiguilles d'une montre). Cette entrée est élevée
et abaissée par le potentiomètre MIN 5K. L'entrée électronique de la vitesse
(l'étage suiveur de tension) peut être référencée au potentiomètre LO si les
réglages du potentiomètre MIN doivent être actifs. Dans le cas contraire, les
entrées peuvent être référencées à ARM-, qui contourneront le potentiomètre
MIN. L'ENTRÉE NE DOIT PAS ÊTRE MISE À LA TERRE !!!
SCHÉMA D'INSTALLATION SÉRIES 123D/125D
MIN
MAX
IR COMP
CUR LIM
PROCÉDURE DE MISE EN ROUTE
24 36 120
20 30 100
Avertissement
Avertissement:
P1
-8
CONNECTEUR
DU SOMMATEUR
-7
P2
-6
-5
-4
-3
BROCHE
D'INHIBITION P3
-2
-1
4 - Fr
240
200
POTENTIOMETRES LO (fil orange)
POTENTIOMETRES WIPER (fil rouge)
POTENTIOMETRES HI (fil blanc)
+ ALIMENTATION
- INDUIT/-ALIMENTATION
INDUIT+
ENTRÉE VCA
ENTRÉE VCA