Publicité
© DiskArt™ 1988
3. Braking with stop triggered via programmed stop command, no stop
in opposite direction (MTS)
In addition to the MTS Braking Module, you need a 55090 MTS Power
Extender and two 17100 EPL Track Contacts. All locomotives must be
equipped with 17010 EPL Loco Magnets. The braking block must be
separated electrically from the rest of the layout. The insulated track section
must be long enough: The power pickups of a train (including illuminated
cars) may never bridge an insulated track section when the contact "Trigger"
is triggered. The MTS Power Extender is set to operating mode "Operation
with 55063 MTS Braking Module" and speed step "0" (irregular flashing)
(see 55090 instructions).
Function:
The train enters the insulated track block. It passes over the track contact
"Trigger." The MTS Power Extender sends a stop command to the insulated
track section. The loco brakes with the braking programmed in the decoder
and stops. To restart the train, select the address of the MTS Braking
Module on your Universal Remote (Mode F1 "Setting switches and
accessories") or the MTS PC Interface. Press the right arrow button or
select the equivalent "green" command. The train now accelerates with
the acceleration programmed in the loco decoder. To stop the next train,
the MTS Braking Module has to be reset to "red." If the train enters the
insulated track section in the opposite direction, it first triggers the contact
"Blocking." This blocks the MTS Braking Module. When the train passes
the contact "Trigger," the MTS Braking Module is reset to "red."
3. Freinage avec arrêt déclenché par une commande d'arrêt programmée, sans arrêt
des trains se déplaçant dans le sens contraire (SMT).
En plus du module de freinage SMT, vous avez également besoin d'un module
d'augmentation de puissance SMT 55090 et de deux contacts de voie EPL 17100.
Toutes les locomotives doivent être équipées d'aimants commutateurs EPL 17010.
La partie du réseau où se produira le freinage doit être séparée, du point de vue
électrique, du reste du réseau. La section de voie isolée du point de vue électrique
(rails de coupure) doit être suffisamment longue, même dans le sens contraire de
la marche: les capteurs de courant d'un train (y compris ceux des voitures avec
éclairage intérieur) pourraient toujours se trouver sur un rail de coupure lorsque le
contact « Déclencher » est déclenché. Le module d'augmentation de puissance SMT
est placé en mode opératoire « Utilisation avec module de freinage SMT 55063 »
et réglage de vitesse « 0 » (clignotement irrégulier) (voir la fiche d'instructions de
l'accessoire 55090).
Séquence:
Le train arrive sur la section de voie isolée du point de vue électrique. Il passe sur
le contact de voie « Déclencher ». Le module d'augmentation de puissance SMT
envoie une commande d'arrêt à la section de voie isolée du point de vue électrique.
La locomotive ralentit à la vitesse de ralentissement programmée dans le décodeur,
puis s'arrête. Pour redémarrer le train, sélectionnez l'adresse du module de freinage
SMT sur votre télécommande universelle (Mode F1 « Réglage des aiguillages et
autres accessoires » ou sur l'interface pour ordinateur SMT. Appuyez sur le bouton
fléché de droite ou sélectionnez la commande « vert » équivalente. Le train accélère
à l'accélération programmée dans le décodeur de la locomotive. Il faut remettre le
module de freinage SMT sur « rouge » pour arrêter le prochain train. Si le train arrive
sur la section de voie isolée du point de vue électrique dans le sens contraire, il
déclenche tout d'abord le contact « Blocage », ce qui bloque le module de freinage
SMT. Le module de freinage est remis sur « rouge » lorsque le train passe sur le
contact « Déclencher ».
17
Publicité
