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Renseignements sur les composants :
Bloc
Le bloc-moteur ZZ383 est de conception 1986 et ultérieure (joint principal arrière monobloc). Le bloc-moteur est percé et
surmonté d'une plaque de finition traitée de taille finie 4,005 po. Ses caractéristiques incluent un boîtier intermédiaire à 4 boulons,
avec dégagement pour une course de vilebrequin de 3,80 po, et usiné pour rouleaux hydrauliques ou poussoirs plats.
Vilebrequin
Le moteur ZZ383 est équipé d'un vilebrequin forgé de numéro de pièce 12489436. Les caractéristiques du vilebrequin
sont indiquées ci-dessous :
Course de 3,800 po
Équilibrage externe
Coussinets principaux de 2,45 po/coussinets de bielle de 2,10 po
Rayons sur coussinets principaux et de bielle
Joint principal arrière de type monobloc
Manetons numéros 1 et 4 évidés
Trous de graissage principal et de bielle chanfreinés
Cercle de boulonnage des brides de manivelle de 3,000 po
Alliage d'acier 4340, nitruré
Bielles
Des bielles en acier fritté avec 5,700 po entre le centre du trou de maneton et le centre de l'axe de piston.
Bielles usinées pour dégager les arbres à cames dans la plupart des applications à petit bloc.
Paliers de moteur
Les paliers principaux du moteur, numéro de pièce 12499102, sont rainurés aux 3/4 et maintiennent la totalité de la surface
dans la portion la plus fortement chargée du palier inférieur principal, tout en permettant un écoulement d'huile amélioré
vers le palier de bielle. Les paliers principaux numéros 1 à 4 sont fabriqués à partir d'un alliage H-14 (quatre métaux)
et sont renforcés avec de l'acier trempé SAE 1020. Le palier à bride numéro 5 est fabriqué à partir d'un alliage H-24
(trois métaux) et est renforcé avec de l'acier trempé SAE 1008-1010.
Les paliers de bielle, numéro de pièce 17800761, sont munis d'un chanfrein plein sur un côté afin de s'adapter au rayon
du coussinet du vilebrequin. Les paliers de bielle sont fabriqués à partir d'un alliage H-14 (quatre métaux) et sont renforcés
avec de l'acier trempé SAE 1020.
Pistons
Nouveaux pistons à tête plate hypereutectiques de haute performance, pourvus d'un revêtement de chemise conçu
pour fonctionner avec un dégagement de 0,0010 à 0,0015 po entre le piston et la paroi de cylindre, revêtement compris.
Ces pistons ont été conçus pour tirer pleinement avantage du bloc-moteur surmonté d'une plaque de finition
et traité avec précision. Ils sont également pourvus d'un axe de piston pressé.
Culasses
Culasses « Fast Burn » en aluminium, ayant le plus fort potentiel de performance de toutes les culasses de petit bloc
à 23° développées par Chevrolet. Le nom « Fast Burn » fait référence à la capacité des culasses à brûler rapidement
et complètement le mélange air-carburant, entraînant des pressions plus fortes sur les cylindres et donc plus de puissance.
La forme de la chambre de combustion est conçue pour que cette combustion « Fast Burn » soit compatible avec les pistons
à tête plate. Comme ceux fournis dans l'ensemble de moteur. La culasse « Fast Burn » est compatible avec les cache-culbuteurs
à montage à bride avec boulon centré et le modèle à quatre boulons. Les surfaces d'ajustement du collecteur d'admission
sont percées et taraudées pour accueillir les collecteurs d'admission Vortec comme les modèles traditionnels à ouverture élevée.
Le collecteur de style Vortec est utilisé dans cette application.
Ce moteur est équipé de culasses 19300955, qui sont également facilement identifiables par le nœud papillon Chevrolet imprimé
en relief sur leur extrémité. Ces culasses sont équipées de ressorts de soupape de type « ruche » pour moteur LS,
de couleur bleue.
ZZ383 Performance Crate Engine
TITLE
French
19329715
IR 11JL14
PART NO.
15
30
SHEET
OF
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