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si elles sont exagérées et non synchronisées. S'il y a des mouvements de pendule incontrôlés, le
pilote doit tout simplement réduire la vitesse et ne pas diriger.
Le couple moteur génère un virage pendant le vol en paramoteur. La Falcon a un compensateur
de couple de sorte qu'il n'est pas nécessaire de contre-orienter constamment. Plus d'informations
sur la façon d'utiliser le compensateur de couple sont décrits dans la section "Elévateur".
En outre, le Trimm peut être fermé ou ouvert pour contrer l'effet de couple du moteur.
Vol de croisière
Une fois que vous avez gagné une altitude satisfaisante après le décollage, vous pouvez
tourner dans la bonne direction, ouvrir complètement les trims s'ils sont en configuration "lente"
et relâcher les freins. Si les conditions sont fortes cela peut paraître osé, et il vous appartiendra
de procéder à un pilotage actif. Pour chaque paramoteur vous devez faire un réglage de la longueur
de vos freins pour éviter que ceux-ci ne viennent percuter l'hélice lorsque vous les relâchez en
vol. Si vous avez un vario - ou un altimètre, observez-le. En vol en palier, il est très facile de
monter sans l'avoir voulu. Les instruments sont là pour vous aider à optimiser votre vitesse et
vos économies de carburant. Bien entendu, chaque vol va dépendre de la configuration de votre
pilotage mais, grâce à sa capacité à voler en sécurité sans un pilotage constant, la Falcon vous
laissera tout le confort pour tout ajuster correctement. Une bonne connaissance des conditions
météo (notamment le vent aux différentes altitudes) et une bonne utilisation des thermiques
ou d'autres types d'ascendance pour prendre de l'altitude vous aidera beaucoup à réduire votre
consommation de carburant et à agrandir le champ de vol. Le moteur est là pour vous aider à
trouver des situations avantageuses, mais c'est à vous de savoir l'utiliser. N'hésitez pas à diriger
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