Rietschle VVL 15 Instructions De Service page 8

Sistemazione e Ubicazione
Durante il funzionamento le temperature superficiali dei compo-
nenti possono superare i 70°C. Evitare quindi ogni contatto.
Il punto riempimento olio (H), la spia livello olio (l), lo scarico olio (K),devono
essere facilmente accessibili. L' ingresso aria di raffreddamento (E) e le
uscite (F) devono distare almeno 15 cm dalle pareti circostanti. L'aria di
raffreddamento non deve essere riaspirata.
La pompa VVL può funzionare perfettamente soltanto se posizionata
orizzontalmente.
Per installazione ad altitudine oltre 1000 m sopra il livello del mare
si nota una diminuzione della prestazione. In questo caso Vi
preghiamo di interpellarci.
La sistemazione a pavimento della pompa per vuoto è possibile anche senza
ancoraggio. Per fissaggio ad una sovrastruttura raccomandiamo l'impiego di
gommini antivibranti. Le vibrazioni di queste pompe per vuoto a palette sono
comunque molto basse.
Installazione
Durante l'installazione ed il funzionamento raccomandiamo di
osservare le norme antinfortunistiche.
1. L'attacco del vuoto al punto (A).
La prestazione della pompa diminuisce se le tubazioni sono
troppo strette o troppo lunghe.
2. Riempire con olio lubrificante (per i tipi vedere alla voce "Manutenzione" )
attraverso il punto di riempimento (H) del serbatoio, fino a metà della spia
olio (l). Quindi richiudere i punti di riempimento mediante gli appositi tappi.
3. Collegare il motore tramite salvamotore, (prevedere per sicurezza un
salvamotore ed un bocchettone Pg per l'attacco del cavo elettrico).
Raccomandiamo l'impiego di salvamotori con sganciamento ritardato a
seconda dell'eventuale sovracorrente.
L'allacciamento elettrico deve essere eseguito soltanto da un
elettricista specializzato secondo le norme EN 60204. L'interrutto-
re principale deve essere previsto dall'installatore.
Messa in servizio
1. Avviare per un attimo il motore per verificare il senso di rotazione (freccia
senso di rotazione (O)).
2. Dopo un' eventuale correzione del senso di rotazione, avviare il motore ed
arrestarlo nuovamente dopo circa 2 minuti per aggiungere l'eventuale olio
mancante, verificando attraverso la spia (I) il punto di riempimento (H).
Il punto di riempimento non deve essere aperto durante il funzionamento
della pompa.
3. Collegare la linea di aspirazione al punto (A).
Rischi per il personale
1. Emissione di rumori: I valori massimi di pressione acustica corrispondenti
a 3.GSGV misurati in base a DIN 45635 parte 13, sono riportati nella tabella
in appendice. In caso di permanenza nella sala macchine raccomandiamo
di utilizzare delle protezioni individuali onde evitare danni irreversibili
all'udito.
2. Aerosol allo scarico: In conseguenza del notevole volume di separazione
fumi d'olio mediante disoleatore, l'aria proveniente dallo scarico può
contenere alcune particelle residue percepibili per il loro odore, la cui
inalazione può risultare dannosa. Si devono quindi prendere provvedimenti
al fine di aerare correttamente il locale di installazione.
Cura e manutenzione
Prestare attenzione affinché qualunque operazione di manuten-
zione sulle pompe venga effettuata esclusivamente in assenza di
tensione elettrica, disinserendo la spina o azionando l'interruttore prin-
cipale.
Non effettuare la manutenzione a pompa calda. (Pericolo di ustioni per
contatto con parti calde delle macchina o olio lubrificante caldo).
1. Filtraggio aria (vedere E 182)
Se non viene effettuata periodicamente la manutenzione dei filtri
dell'aria, diminuisce la prestazione della pompa.
Aria aspirata: Filtro a rete (22) deve essere pulito più o meno frequentemente
a seconda del mezzo aspirato mediante lavaggio o soffiaggio, oppure sosti-
tuito. Togliere la Coperchio di collegamento (23) dopo aver svitato la vite (24).
Togliere il filtro 22).
Valvola zavorra gas e filtro: le pompe funzionano coadiuvate da una valvola
zavorra gas (U). La cartuccia filtrante (45) va pulita più o meno frequentemen-
te con getto d'aria a seconda del mezzo aspirato. Svitando la vite (48) e
togliendo la calotta in plastica (47) possono essere tolte e pulite le parti filtranti.
Rimontare seguendo il procedimento inverso.
2. Lubrificazione
Verificare il livello dell'olio in base all'utilizzo. Primo cambio olio dopo 500 ore
di funzionamento attraverso il punto di scarico olio (K). Successivi cambi olio
dopo 500-2000 ore. In presenza di grandi quantità di polvere abbreviare gli
intervalli di tempo per il cambio dell'olio.
Possono essere utilizzati soltanto oli lubrificanti secondo DIN 51506 Gruppo
VC/VCL oppure oli sintetici consentiti dalla Rietschle. La viscosità dell'olio
deve essere conforme a ISO-VG 100 secondo DIN 51519.
Oli Rietschle consigliati: MULTI-LUBE 100 (olio minerale) e SUPER-LUBE 100
(olio sintetico) (vedere anche targhetta oli consigliati (M)).
In caso di elevato carico termico sull'olio (temperature ambiente o di aspira-
zione oltre i 30°C, cattivo raffreddamento, funzionamento a 60 Hz ecc.) l'in-
tervallo per il cambio dell'olio può essere prolungato utilizzando l'olio sinteti-
co raccomandato.
L'olio vecchio deve essere smaltito in base alle norme per la
tutela dell'ambiente.
In fase di cambio olio svuotare completamente il serbatoio olio.
3. Separazione olio (vedere E 182)
Elementi disoleatori molto sporchi possono causare un sensibile
aumento della temperatura nella pompa e possono, in casi estre-
mi, causare autocombustione dell'olio lubrificante.
L'elemento disoleatore possono, dopo un lungo funzionamento, risultare
sporchi a causa delle particelle di impurità /trasportate nell'aria aspirata (in
questo caso l'assorbimento di corrente e la temperatura della pompa aumen-
tano). Raccomandiamo di sostituire l' elemento disoleatore (33) ogni 2000 ore
poiché non è possibile effettuare la pulizia dello stesso.
Svitare il coperchio (37). Sostituire il disoleatore (33).
In caso di rimontaggio della scatola del disoleatore (33) fare
particolarmente attenzione alla posizione.
(le aperture di passaggio dell'aria devono essere posizionate sulla parte
superiore delle scatole)
Guasti e rimedi
1. Pompa per vuoto disinserita da salvamotore:
1.1 Tensione di rete/frequenza non concordano con i dati motore.
1.2 Collegamento non corretto alla morsettiera del motore.
1.3 Salvamotore non collegato correttamente.
1.4 Sganciamento del salvamotore troppo rapido.
Rimedio: utilizzo di un salvamotore con sganciamento ritardato che
tenga conto della sovracorrente allo spunto.(Esecuzione con interruttore
di cortocircuito e di sovraccarico secondo VDE 0660, parte 2 e IEC 947-4).
1.5 Pompa o olio troppo caldo.
1.6 L'olio lubrificante ha viscosità troppo elevata.
1.7 Disoleatore ed elementi disoleatori sporchi.
1.8 La contropressione allo scarico dell'aria è troppo elevata.
2. Portata insufficiente:
2.1 Filtro di aspirazione sporco.
2.2 Tubazione di aspirazione troppo lunga o troppo stretta.
3. La pressione finale (vuoto massimo) non viene raggiunta:
3.1 Perdite sul lato aspirazione della pompa per vuoto o nel sistema.
3.2 Viscosità dell'olio sbagliata.
4. La pompa per vuoto si surriscalda:
4.1 Temperatura ambiente o d'aspirazione troppo elevata.
4.2 Passaggio dell'aria di raffreddamento impedito.
4.3 Errori come al punto 1.6 , 1.7 e 1.8.
5. L'aria di scarico contiene fumi d'olio visibili:
5.1 Gli elementi disoleatori non sono correttamente inseriti.
5.2 Viene usato un olio non adatto.
5.3 Errori come al punto 1.7, 1.8, 4.1 e 4.2.
6. La pompa per vuoto produce un rumore anomalo:
Nota: Un rumore martellante delle palette è normale con avviamento a
freddo e deve diminuire con l'aumentare della temperatura di funziona-
mento entro 2 minuti.
6.1 La carcassa della pompa è usurata (rigatura).
Rimedio: riparazione a cura del produttore o officina autorizzata.
6.2 Le palette sono rovinate.
6.3 Errori come ai punti 1.5 e 1.6.
7. Acqua nell'olio di lubrificazione:
7.1 La pompa aspira acqua. Rimedio: Installare un preseparatore d'acqua.
7.2 La pompa aspira più vapor acqueo rispetto alla propria capacità di
smaltimento.
7.3 La pompa lavora solo per breve durata e non raggiunge quindi la sua
normale temperatura d'esercizio.
Rimedio: mantenere in funzione la pompa dopo il ciclo di aspirazione con
vapore con il lato aspirazione chiuso, fintanto che l'acqua evapori
dall'olio.
Appendice
Lavori di riparazione: Per riparazioni da effettuarsi presso la clientela deve
essere disinserito il motore dalla rete da un elettricista specializzato, evitando
così un avviamento imprevisto. Raccomandiamo di rivolgervi alla casa
costruttrice o alle sue filiali o rappresentanti in particolare per riparazioni in
garanzia. Potete richiedere gli indirizzi dei centri di assistenza alla casa
costruttrice (vedere indirizzo casa costruttrice). Dopo una riparazione e prima
della nuova messa in servizio si devono seguire le indicazioni riportate alla
voce "Installazione" e "Messa in servizio" come avviene per la prima messa in
servizio.
Trasporto interno: Per sollevamento e trasporto, agganciare la pompa per
vuoto agli appositi golfari sul corpo pompa. Vedere tabelle pesi.
Immagazzinaggio: La pompa per vuoto deve essere immagazzinata in luogo
asciutto e con tasso d'umidità normale Per stoccaggio a lungo termine (oltre
i tre mesi) raccomandiamo di utilizzare un olio di conservazione al posto
dell'olio di funzionamento.
Smaltimento: Le parti usurabili (così definite nella lista parti di ricambio) sono
rifiuti speciali e devono essere smaltite in base alle leggi vigenti sui rifiuti.
Lista parti di ricambio: E 118 VVL 15
1.2001 / PM6