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Les langues disponibles
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I.
Pour le refroidissement (se reporter à la figure 2)
A.
Placer le sélecteur à la position "LOW COOL"
(refroidissement faible) ou à "HIGH COOL"
(refroidissement fort).
B.
Faire tourner le thermostat (contrôle de température)
à la position la plus confortable. Le thermostat met
le compresseur en marche lorsque la température de
l'air qui entre dans le climatiseur augmente de
quelques degrés au-dessus du réglage choisi.
Lorsque la température de l'air qui entre dans le
climatiseur tombe sous ce réglage, il arrêtera le
compresseur. Le climatiseur, en mode de
refroidissement, continuera à mettre le compresseur
en marche puis à l'arrêter de la manière indiquée
précédemment jusqu'à ce que le sélecteur soit placé
dans un autre mode de fonctionnement.
C.
Placer les aérateurs dans la direction voulue pour
l'écoulement de l'air déchargé.
II.
Fonctionnement durant les nuits plus froides
(fonctionnement de refroidissement).
Il est important, lorsque la température extérieure descend au
cours de la soirée et la nuit sous 75 degrés F (21 degrés C), de
régler le thermostat (contrôle de température) à un point
central entre "Warmer" (plus chaud) et "Cooler" (plus frais).
Si le réglage est à "Cooler", le serpentin de refroidisseur
(évaporateur) peut accumuler de la glace et cesser de
refroidir. Durant le jour, lorsque les températures dépassent
75 degrés F (21 degrés C), régler le commutateur du
thermostat au réglage voulu.
REMARQUE
S'il y a de la glace qui s'accumule, il est
lors nécessaire de laisser le serpentin du
efroidisseur (évaporateur) dégeler avant e
reprendre le fonctionnement de
refroidissement normal. Durant ce temps,
faire fonctionner l'appareil en position
"HIGH FAN" (ventilateur fort) avec le
système au maximum de la circulation
d'air. Lorsque cette circulation augmente
ou fonctionne au maximum, le serpentin
du refroidisseur ne doit pas avoir de glace.
Les systèmes à conduite sont dotés d'un
commutateur interne de gel pour éviter que
le serpentin ne se glace.
III. FONCTIONNEMENT
III.
A.
B.
C.
9
Pour chauffer (modèle de plafond "Elect-A-Heat"
seulement), se reporter à la figure 2
REMARQUE
Le montage de chauffage Elect-A-Heat
optionnel est conçu pour enlever le froid
de l'air à l'intérieur du véhicule qui est un
peu trop froid pour le confort. Le système
de chauffage est efficace pour "enlever le
froid" et non pas pour remplacer l'appareil
de chauffage. Ne pas s'attendre à ce que le
serpentin de chauffage de votre appareil de
chauffage produise de l'incandescence.
Placer le sélecteur à "HEAT" (chaleur) et le
ventilateur fonctionne à vitesse réduite avec la sortie
de chaleur au maximum.
Faire tourner le thermostat (contrôle de température)
à la position la plus confortable. Le thermostat met
le compresseur en marche lorsque la température de
l'air qui entre dans le climatiseur diminue de
quelques degrés sous le réglage choisi. Lorsque la
température de l'air qui entre dans le climatiseur
augmente au-dessus de ce réglage, il arrêtera le
compresseur. Le chauffage continuera à passer de
marche à arrêt de la manière indiquée précédemment
jusqu'à ce que ce sélecteur soit placé dans un autre
mode de fonctionnement.
Placer les aérateurs dans la direction voulue pour
l'écoulement de l'air déchargé.
La température de décharge d'air peut être contrôlée
jusqu'à un certain point en ouvrant ou en fermant les
aérateurs.
Lorsque les aérateurs sont fermés, l'on peut atteindre
l'air de décharge le plus chaud. Les aérateurs
entièrement ouverts déchargeront l'air chaud vers
l'arrière et l'avant du véhicule pour une circulation
plus efficace et un réchauffement plus rapide. Bien
que la température de l'air soit moins élevée lorsque
les aérateurs sont entièrement ouverts, la capacité de
chauffage sera encore la même.
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