Table des Matières
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3 - MAINTENANCE COURANTE
Contrôle après mise en route
Après environ 50 heures de fonctionnement, vérifier le serrage
des vis de fixation du moteur et de l'organe d'accouplement ;
et en cas de transmission par chaîne ou courroie, contrôler le
bon réglage de la tension.
Nettoyage
Pour le bon fonctionnement du moteur, éliminer poussières et
corps étrangers pouvant colmater la grille du capot et les
ailettes du carter.
Précaution à prendre : s'assurer de l'étanchéité (boîte à
bornes, trous de purge...) avant d'entreprendre toute opération
de nettoyage.
Un nettoyage à sec (aspiration ou air comprimé) est toujours
préférable à un nettoyage humide.
Le nettoyage doit toujours s'exercer à pression
réduite du centre du moteur vers les extrémités
pour ne pas risquer d'introduire poussières et particules
sous les joints.
Vidange des condensats
Les écarts de température provoquent la formation de
condensats à l'intérieur du moteur, qu'il faut éliminer avant qu'ils
ne soient préjudiciables au bon fonctionnement du moteur.
Des trous d'évacuation des condensats situés aux points bas
des moteurs en tenant compte de la position de fonctionnement
sont obturés par des bouchons qu'il faut tous les six mois
enlever puis remettre (s'ils n'étaient pas remis le degré de
protection du moteur ne serait plus respecté). Nettoyer les
orifices et les bouchons avant le remontage.
Nota : En cas de forte humidité et de fort écart de température,
nous préconisons une période plus courte.
Lorsque cela ne risque pas de nuire à la protection du moteur,
les bouchons de vidange des condensats peuvent être retirés.
3.1 - Graissage
3.1.1 - Type de graisse
Lorsque les roulements ne sont pas graissés à vie, le type de
graisse est indiqué sur la plaque signalétique.
En standard cette graisse est de la Polyrex EM103 et nous en
recommandons l' utilisation pour les graissages ultérieurs.
Éviter tout mélange.
3.1.2 - Paliers à roulements graissés à vie
Pour les moteurs LS/LSES et FLS/FLSES ≤ 225, les
roulements définis permettent des durées de vie de graisse
importantes et donc un graissage à vie des machines. La
durée de vie de la graisse en fonction des vitesses de rotation
et de la température ambiante est indiquée dans le catalogue
technique réf.5147 (www.leroy-somer.com).
3.1.3 - Paliers à roulements avec graisseur
Les roulements sont graissés en usine
Les paliers sont équipés de roulements graissés par
graisseurs de type Técalémit-Hydraulic M8 x 125. Les
intervalles de lubrification sont consultables dans le catalogue
technique réf.5147 (www.leroy-somer.com).
Les périodicités de lubrification, quantité et
qualité de graisse sont indiquées sur les plaques
signalétiques auxquelles on se réfèrera pour assurer le
graissage correct des roulements.
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MAINTENANCE COURANTE
graissages ne doit dépasser 2 ans.
3.2 - Maintenance des paliers
3.2.1 - Vérification des roulements
Dès que vous détectez sur le moteur :
- un bruit ou des vibrations anormales,
- un échauffement anormal au niveau du roulement alors qu'il
est graissé correctement,
il est nécessaire de procéder à une vérification de l'état des
roulements.
Les roulements détériorés doivent être remplacés dans
les plus brefs délais pour prévenir des dommages plus
importants au niveau du moteur et des organes entraînés.
Lorsque le remplacement d'un roulement est nécessaire, il
faut remplacer aussi l'autre roulement.
Les joints d'étanchéité seront changés systématique-
ment à l'occasion du changement des roulements.
Le roulement libre doit assurer la dilatation de l'arbre rotor
(s'assurer de son identification pendant le démontage).
3.2.2 - Remise en état des paliers
Paliers à roulements sans graisseur
Démonter le moteur (voir § 6.1) ; retirer l'ancienne graisse et
nettoyer roulements et accessoires avec du dégraissant.
Mettre de la graisse neuve : le taux de remplissage du palier
avec de la graisse neuve est de 50% du volume libre.
Paliers à roulements avec graisseur
Toujours commencer par nettoyer le canal de graisse
usagée
Dans le cas d'utilisation du type de graisse plaqué retirer les
caches et nettoyer les têtes des graisseurs.
Dans le cas d'utilisation d'une graisse différente de celle
plaquée, il faut démonter le moteur et nettoyer roulements et
accessoires avec du dégraissant (bien nettoyer les canaux
d'arrivée et de sortie de graisse) pour enlever l'ancienne
graisse avant de graisser à nouveau.
Pour assurer un graissage correct, il faut remplir les volumes
libres intérieurs des chapeaux, flasques et canaux de graisse
et 30% du volume libre des roulements.
Ensuite faire tourner le moteur pour répartir la graisse.
Attention :
Une quantité de graisse trop importante provoque un
échauffement exagéré du roulement (statistiquement le
nombre de roulements détériorés par un excès de graisse est
supérieur à celui des roulements détériorés par manque de
graissage).
Nota important :
La graisse neuve doit être de fabrication récente, de
performance équivalente et ne doit comporter aucune
impureté (poussières, eau ou autre).
Installation et mise en service Moteurs asynchrones triphasés
En aucun cas, même s'il s'agit d'une période de
stockage ou d'arrêt prolongé, l'intervalle entre 2
4850 fr - 2021.04 / h
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