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Le délai d'arrêt réel de l'entraînement dépend de différents facteurs. Il peut différer du "temps d'arrêt
rapide" paramétré (P426) si, par exemple, un ou plusieurs des événements suivants se produisent
pendant l'arrêt rapide actif.
– Limite de puissance de l'appareil atteinte ou dépassée
– Une ou plusieurs valeurs limites paramétrées atteintes ou dépassées (par ex. P112, P536,
P537)
– Utilisation du freinage à courant continu "Freinage à CC" (P108).
Si le mode de déconnexion "Freinage à CC" est utilisé (P108), le temps d'arrêt rapide n'est pas
pris en compte. Le même temps de décélération (résultant des réglages dans P109, P110) que
pour la déconnexion est utilisé.
•
Dans le pire des cas, l'entraînement ne peut pas être freiné jusqu'à l'immobilisation pendant le
temps de surveillance paramétré. Dans ce cas, une erreur est déclenchée et le variateur exécute la
fonction de réaction en cas d'erreur et s'arrête doucement.
•
Si la fonction SS1-t est correctement réalisée, le déroulement suivant est obtenu :
La rampe de l'arrêt commandé est obtenu à partir de la fréquence actuelle, du "temps d'arrêt
rapide" (P426) et de la "fréquence max." (P105), ainsi que de la "fréquence minimale
absolue" (P505). Au moment t = 0, "l'arrêt rapide" est déclenché via "l'entrée digitale Safety". À
partir de la "fréquence max." (P105), le variateur de fréquence aurait besoin du "temps d'arrêt
rapide" complet (P426) pour abaisser la fréquence de sortie à 0 Hz. La rampe de freinage est
toutefois exécutée uniquement jusqu'à la "fréquence minimale absolue" (P505). En cas d'utilisation
d'un frein électromécanique, la fréquence de sortie reste à la "fréquence minimale absolue" (P505)
pour le "temps réaction frein" (P107) réglé. Le frein est ensuite déclenché. Sans frein
électromécanique, le "temps réaction frein" (P107) est paramétré sur zéro seconde (valeur par
défaut). En cas d'utilisation d'un moteur asynchrone, "l'injection CC" (P559) se connecte. Pour
cette injection, le moteur asynchrone reçoit un courant continu pour arrêter complètement
l'entraînement. La condition préalable pour la réussite de l'arrêt est la disposition correcte de
l'entraînement complet et le respect des limites de puissance du variateur ou des valeurs limites
paramétrées. Pour la protection de l'arrêt commandé, on surveille si l'onduleur est encore
commandé après l'écoulement du "temps max. Safety SS1" (P423). Ce temps doit être supérieur
d'une valeur mais si possible moins long que ce qui est sélectionné selon l'équation suivante :
Au moment T
, le passage dans la fonction de sécurité STO est effectué via l'entrée du
d,STO
"Blocage des impulsions sécurisé".
BU 0630 fr-2020
����
> ����423 > ����426 ∗
����,������������
����105 − ����505
+ ����107 + ����559
����105
4 Mise en service
39
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