Atterrissage - Gin Fuse 3 Manuel D'utilisation

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La charge de l'aile augmente avec la réduction de la surface de l'aile, la voile devient plus stable
contre les fermetures en turbulence. Néanmoins, la résistance à l'air augmente également, et elle vole
plus lentement et plus près de la limite de décrochage. Pour contrer ce phénomène et augmenter
l'efficacité de la descente, les trims est généralement utilisé en combinaison avec les grandes oreilles.
Commencez la manœuvre des "grandes oreilles" en tirant les deux suspentes A extérieures vers le
bas. Ceci devrait permettre de rabattre une partie suffisamment importante de l'extrémité de l'aile
pour que le pilote n'ait pas à contrecarrer la tendance à la réouverture. Si la surface repliée est trop
petite (oreilles qui battent, forces de maintien élevées), ouvrez à nouveau les oreilles, puis tirez vers le
bas et maintenez les suspentes A un peu plus fermement.
Les suspentes de frein sont relâchées et le pilote utilise l'appui sellette pour diriger le parapente.
Vous pouvez maintenant descendre en toute sécurité sur la partie centrale stable de l'aile. Les freins
ne doivent pas être raccourcis pendant la manœuvre, en enroulant par exemple la suspente de frein.
N'utilisez pas les freins à moins que vous ayez l'intention de faire des grandes oreilles.
Pour sortir des grandes oreilles, relâchez les deux suspentes A en même temps. Si vous avez fixé
les suspentes A dans la pince, desserrez-les en tirant brièvement dessus, puis laissez les suspentes
remonter rapidement. Appliquez les freins progressivement un côté à la fois pour aider à regonfler.
Attention à ne pas freiner trop profondément des deux côtés en même temps car cela pourrait
provoquer un décrochage.

Atterrissage

Atterrissez sur un grand terrain libre d'obstacles. Volez à la vitesse de trim pour votre approche finale
droite face au vent. À environ un mètre au-dessus du sol, tirez les deux freins à un bon rythme sur la
moitié de la distance de contrôle (30 à 40 centimètres), ce qui permet à l'aile de passer dans un plané
court, presque parallèle au sol (trajectoire de vol en palier). Immédiatement avant de toucher le sol,
les deux freins sont alors complètement tirés.
Plus les vents contraires sont faibles, plus le freinage final pour l'atterrissage doit être énergique et
profond. En cas de vents contraires plus forts, le freinage final ne doit pas être trop brutal. En cas de
vent très fort, les freins ne sont pas complètement tirés vers le bas pour éviter que la voile ne monte
rapidement vers le haut et vers l'arrière. Au lieu de cela, tournez-vous face à votre aile dès que vos
pieds touchent le sol sans tirer sur les freins.
Décrochez la voile aussi rapidement que possible avec les élévateurs arrière. Soyez prêt à courir vers
votre aile.
N'effectuez jamais de spirales ou de virages serrés près du sol. Cela pourrait provoquer un pendule
dangereux pour le pilote.
Avant d'atterrir, vous devez sortir de la planchette de la sellette et prendre une position verticale.
N'atterrissez jamais sans vous lever au préalable ; les atterrissages sur le derrière sont dangereux et
peuvent entraîner des blessures même si vous utilisez une bonne protection dorsale.
Fuse 3 manuel d'utilisation
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