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Operación de súpercargador
El súpercargador está diseñado para incrementar la presión y densidad del aire en el múltiple de admisión. Cuando este aire
se mezcla con la cantidad correcta de combustible, el resultado es más potencia desde el motor. Este aire en exceso crea
una presión de refuerzo en el múltiple de admisión con un refuerzo de motor máximo de 66.9 kPa (9.7 psi). Debido a que el
súpercargador es una bomba de desplazamiento positivo y es accionado directamente desde el sistema de banda de impulso
del motor, la presión de refuerzo está disponible en todas las condiciones de conducción.
El solenoide de control de refuerzo es una válvula solenoide de vacío operada eléctricamente que está conectada
al alojamiento del súpercargador. La válvula de tres vías es controlada por el módulo de control del motor (ECM). El ECM
determina cuando la presión en el múltiple excede la presión de operación deseada y dirige la presión del múltiple al actuador
de derivación. La presión del múltiple en el actuador abre la válvula de derivación y disminuye la presión de refuerzo.
El actuador de derivación es una válvula operada por vacío que está conectada a la señal de vacío entre el acelerador
y la entrada del súpercargador. El vacío al actuador abre la válvula de derivación durante la marcha en vacío y condiciones
de carga ligera para disminuir el refuerzo.
Sistema de aceite del motor
La lubricación del motor es suministrada por un ensamble de bomba de aceite tipo aspa de dos etapas de desplazamiento
variable. Una válvula solenoide de control de aceite, controlada por el módulo de control del motor (ECM), instalada
a la bomba de aceite proporciona funcionalidad de dos etapas. La bomba de aceite se instala en el frente del bloque
del motor y se acciona directamente por la corona dentada del cigüeñal. El rotor de la bomba y las aspas giran y extraen
aceite del cárter de aceite a través de una pantalla y tubo de recolección. El aceite está presurizado conforme pasa a través
de la bomba y se envía a través de la galería de aceite inferior del bloque del motor.
El aceite presurizado se dirige a través de la galería de aceite inferior del bloque del motor al filtro de aceite de flujo pleno
donde se retiran los contaminantes dañinos. Se incorpora una válvula de derivación en el filtro de aceite, que permite flujo
de aceite en el caso que el filtro se restrinja.
El aceite sale del filtro de aceite y después se dirige al enfriador de aceite externo. El enfriador de aceite externo es un
enfriador de aceite de líquido a líquido (refrigerante de motor a aceite) y consiste en un cárter de aceite instalado en el núcleo
y líneas de refrigerante que conectan el enfriador de aceite al circuito de enfriamiento del motor. Una válvula de derivación se
incorpora en el ensamble del enfriador de aceite en el caso que el flujo de aceite dentro del enfriador se restrinja. Después
el aceite se mueve a las galerías de aceite principal superiores y el ensamble del múltiple del elevador de válvula. El aceite
de la galería de aceite superior izquierda se dirige al cigüeñal y cojinetes de árbol de levas. El aceite que ingresó a ambas
galerías de aceite superiores principales también presuriza los ensambles del elevador de válvula y después se bombea
a través de las varillas de empuje para lubricar los brazos de balancín de válvula y vástagos de válvula. El aceite que regresa
al cárter es dirigido por el deflector de aire del cigüeñal. El sensor de presión de aceite se localiza en la parte superior
delantera del motor.
Un pasaje de aceite en la ubicación 2 del cojinete del árbol de levas permite flujo de aceite dentro del centro del árbol
de levas. El aceite entra al árbol de levas saliendo en el frente y dentro de la válvula solenoide del actuador de posición
de árbol de levas (CMP). La posición del carrete de la válvula de CMP es controlada por el módulo de control del motor (ECM)
y el imán de CMP. Cuando lo ordena el ECM, el imán de CMP vuelve a posicionar el carrete de la válvula solenoide
del actuador de CMP dirigiendo el aceite presurizado dentro del actuador de CMP para controlar la sincronización
de la válvula.
Enfriamiento de tren motriz
Tipo de refrigerante
Mezcla 40/60 de refrigerante/agua potable limpia y uso de Refrigerante DEX-COOL® únicamente.
LT4 Wet Sump Engine
TITLE
ALL INFORMATION WITHIN ABOVE BORDER TO BE PRINTED EXACTLY AS SHOWN ON 8 1/2 x 11
WHITE 16 POUND BOND PAPER. PRINT ON BOTH SIDES, EXCLUDING TEMPLATES.
TO BE UNITIZED IN ACCORDANCE WITH GM SPECIFICATIONS.
Spanish
19332622
IR 02JA18
PART NO.
DATE
17AU15
Initial Release - Rocko Parker
02JA18
Revision - Rocko Parker
29
SHEET
REVISION
35
OF
AUTH
ECA P5E00313
N/A
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