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GUIDE DE REGLAGE
CONSEILS ET aSTUCES DE L'EQUIpE
Avant de commencer à faire des modification sur votre buggy de course 8IGHT-E 2.0 Off-Road, vous devez prendre quelques décisions. Tout d'abord, les
pneus et leur réglage ont une influence énorme sur les performances générales. Avant de commencer à modifier le réglage de châssis, prenez un moment
pour observer quelques voitures les plus rapides sur la piste et voyez le type de pneu et de remplissage qu'elles utilisent. Vous découvrirez que le meilleur
ajustement deviendra une décision personnelle, fondée sur le « ressenti » que chacun de ces ajustements apporte. Ne faites jamais plus d'une modification à
la fois ; si elle s'avère néfaste ou ne répond pas à vos besoins, revenez à la position précédente et essayez autre chose. L'équipe de développement Team Losi
Racing a passé des centaines d'heure sur le 8IGHT-E 2.0 pour arriver aux réglages nous incluons dans le manuel d'instructions. Si vous pensez avoir perdu le
"fil" des réglages, revenez au réglage standard du véhicule (d'usine), car ce réglage s'est révélé fiable, cohérent et facile à piloter.
Nous sommes tous certains chez Losi que vous trouverez le buggy tout terrain de course 8IGHT-E 2.0 le plus adaptable et le plus facile à piloter
rapidement, avec une grande cohérence. Nous espérons que les informations qui suivent dans ce guide vous aideront à profiter au mieux de votre
8IGHT-E 2.0 et à l'utiliser en course, avec autant de plaisir que nous en avons eu. Pour être informé des toutes dernières nouveautés en termes de
réglage et d'accessoires, visitez le site Interne Losi: www.losi.com régulièrement. Consultez régulièrement le site web Losi pour trouver de nouvelles
données de réglage car nous faisons des essais permanents sur tout type de piste et de surface. Notez également qu'il y a de nombreuses façons de
régler une voiture. Les règles que nous suivons peuvent parfois être enfreintes pour des styles de conduite particuliers ou des réglages différents,
faites donc vos essais par vous-même pour trouver un réglage qui vous convient le mieux.
Compression d'amortisseurs:
Mesurez toujours la compression du 8IGHT-E 2.0 avec les amortisseurs sont montés sur le buggy. La compression se mesure toujours du centre
du support haut de l'amortisseur au centre de la vis basse de l'amortisseur. Plus de compression (course) à l'avant offre davantage de braquage
à l'accélération et permet au buggy de rouler davantage sur l'arrière en accélération. Plus de compression (course) à l'arrière offre davantage de
braquage en décélération et permet au buggy de rouler davantage sur l'avant en décélération. Plus de compression à l'avant et à l'arrière permet de
meilleures accélérations dans les bosses en ligne droite, mais peut provoquer des effets de roulis dans les virages serrés. Moins de compression avant
et arrière permet de mieux passer sur les bosses dans les virages et peut convenir mieux sur les pistes à haute vitesse et à forte adhérence.
Tirants de carrossage avant:
Les emplacements inférieurs des tirants de carrossage sur le support ont plus de gain de carrossage (modification du carrossage total par la course de
la suspension). La biellette de carrossage dans les trous inférieurs augmente le braquage en décélération et rend le véhicule plus agressif. Vous risquez
néanmoins de perdre en cohérence. Plus de gain de carrossage est positif sur de petites pistes serrées. Nous estimons qu'utiliser moins de carrossage
à l'avant convient mieux au véhicule en termes de cohérence et d'équilibre de direction. Sur le 8IGHT-E 2.0, nous proposons un tirant de carrossage
plus long sur le porte-fusée. Un tirant de carrossage plus long rend le buggy plus raide, ce qui permet de le garder plus à plat et diminue le roulis tout
en améliorant le braquage à haute vitesse. Un tirant de carrossage avant court augmente l'inclinaison et rend le véhicule plus agressif. Un tirant avant
trop court peut engendrer un comportement "agité".
Tirants de carrossage arrière:
Le 8IGHT-E 2.0 a maintenant trois emplacements de carrossage seulement sur le support d'amortisseur arrière, mais nous avons ajouté un autre trou
intérieur sur le moyeu arrière. Le réglage standard de tirant de carrossage du 8IGHT-E 2.0 consiste à utiliser les emplacements n° 2 sur le support et B
sur le moyeu. L'utilisation d'un tirant de carrossage plus long donne moins de roulis en améliorant la stabilité et l'adhérence. Un tirant de carrossage
arrière plus court produit plus de roulis et augmente le braquage en améliorant la tenue de route dans les bosses. Le réglage « A » sur le moyeu arrière
génère plus de rotation dans les angles à l'entrée du virage, mais diminue le braquage en sortie. Le réglage « B » sur le moyeu confère davantage de
stabilité à l'entrée du virage et augmente le braquage en sortie.
Pistons:
En général, les pistons à trous plus petits (n° 56) ont un amortissement plus raide, un transfert de masses plus lent, une réponse plus lente et
supportent mieux les grands sauts. Les pistons à trous plus larges (n° 54) ont un amortissement plus doux, une meilleure adhérence, une réponse/un
transfert de masses plus rapide et arrivent en butée plus facilement sur les réceptions de grands sauts.
Huile d'amortisseur:
Une huile d'amortisseur plus fluide donne une meilleure adhérence globale et réagit plus rapidement. Une huile plus épaisse donne moins
d'adhérence globale et réagit plus lentement. Sur des pistes à forte accroche/lisses, il est plus facile de piloter avec une huile plus épaisse. Pensez
à changer d'huile en cas de changements drastiques de température (20-25 degrés). S'il fait froid à l'extérieur, vous aurez besoin d'une huile
d'amortisseur plus fluide. S'il fait chaud à l'extérieur, vous aurez besoin d'une huile d'amortisseur plus épaisse.
Pincement avant:
Vous ne souhaiterez probablement jamais un pincement à l'avant du 8IGHT-E 2.0. Un pincement à l'avant (biellettes de direction plus longues) réduit la
réactivité de la direction à l'entrée et en milieu de virage mais augmente le braquage en accélération. Un pincement avant négatif (biellettes de direction
plus courtes) augmente la réponse de guidage à l'entrée du virage ainsi que la stabilité en ligne droite, mais diminue le guidage en accélération.
Pincement positif à l'arrière:
Le 8IGHT-E 2.0 comporte 3 valeurs de pincement par côté. Moins de pincement arrière augmente l'empattement du buggy et diminue l'adhérence
vers l'avant, mais augmente la vitesse de pointe ainsi que l'adhérence latérale en milieu de virage. Davantage de pincement augmente l'adhérence de
l'avant, génère moins de braquage en décélération et moins de d'adhérence latérale.
Empattement:
Le 8IGHT-E 2.0 a un empattement long. Un empattement plus court (entretoises derrière les moyeux arrière) augmente l'adhérence en accélération,
le transfert de poids à l' arrière et donne plus de braquage en décélération. Un empattement court sera plus avantageux sur des pistes serrées ou
glissantes. Un empattement plus long (entretoises devant les moyeux arrière) diminue le braquage en décélération, donne davantage de stabilité, est
meilleur dans les bosses et génère plus de braquage en accélération.
Barres stabilisatrices:
Le 8IGHT-E 2.0 comporte des barres stabilisatrices de 2,3 mm à l'avant et à l'arrière. Une barre stabilisatrice avant plus mince augmente l'adhérence en
décélération, mais offre moins de braquage en accélération. Une barre stabilisatrice avant plus grosse diminue l'adhérence à l'avant en décélération,
ce qui rend le braquage plus doux en entrée de virage, mais offre plus de braquage en accélération. Une barre stabilisatrice arrière plus mince
augmente l'adhérence à l'arrière et diminue le braquage en accélération. Une barre stabilisatrice arrière plus épaisse augmente la stabilité au milieu
du virage ainsi que le braquage en accélération. Les barres stabilisatrices épaisses sont plus stables sur les pistes rapides à forte adhérence.
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