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INSTRUCTIONS: Star Cod: DYN 09.1.18
Date: 30/01/2017 Révision: 18
(2) Dans ce cas, la griffe du système parking reste bloquée à chaque arrêt de l'installation. Quand l'ascenseur
se met en mouvement, la bobine du système parking s'excite et libère le limiteur. D'autre part, une fois
que la cabine arrive à l'un des étages, on coupe le courant à la bobine et le système parking reste en
position de blocage.
–
La D-Box a une fonction programmée où quand l'ascenseur arrive à l'un des étages, la bobine continue
à être alimentée durant un temps programmé, 10 minutes en général, si l'ascenseur ne reçoit pas un
autre appel. Une fois que s'écoule ce temps programmé, la griffe du système parking se retire. Cette
correction est pour la VDI 4707 partie 1 (norme allemande pour l'efficacité énergétique des ascenseurs)
qui fixe la période jusqu'à se mettre en stand-by en 5 minutes.
De cette manière, le système parking effectue moins de cycles de marche et d'arrêt, ce qui permet de
prolonger sa durée de vie utile.
C'est intéressant pour des franges horaires où il y a un trafic important.
Ainsi, nous évitons que la griffe du système parking bloque et débloque le limiteur à plusieurs reprises.
Il faut prendre en compte le fait que si le système parking travaille de cette manière, il faut installer un
capteur de détection de mouvement incontrôlé.
–
Il est recommandé de surexciter la bobine avec un voltage légèrement supérieur à celui nominal durant
moins d'une seconde afin d'assurer le déblocage du système parking. Une fois qu'il s'est débloqué et
que l'ascenseur se met en mouvement, il également recommandé de baisser la tension d'alimentation
durant le déplacement afin de diminuer le réchauffement de la bobine.
De même, si l'on décide de conserver la bobine excitée à l'étage, on peut même baisser encore plus le
voltage au solénoïde. Ainsi, on économise de la consommation en améliorant l'efficacité énergétique de
l'installation.
Un tableau des voltages recommandés est représenté à la suite.
24V
48V
190V
(*) Cette tension est la valeur à la sortie du redresseur, laquelle peut varier entre ces valeurs.
–
Pour assurer un bon fonctionnement du dispositif, il est fortement conseillé de concevoir un circuit tel
que, si le capteur inductif ne détecte pas le déblocage du système parking, la manœuvre tente plus
d'une fois la distribution de courant à la bobine. (sur la D-Box de Dynatech, 7 tentatives sont faites
avant qu'apparaisse l'erreur de non lecture du capteur inductif).
Ainsi, s'il existait quelconque petite défaillance mécanique qui empêcherait la lecture du capteur, ça peut
se résoudre en essayant de faire la même action avant qu'apparaisse une erreur dans la manœuvre
–
Afin d'éviter que la cabine s'arrête durant le déplacement à cause de la perte de signal du capteur inductif,
il faut tenir compte de cette lecture seulement dans les étages.
–
En cas de panne d'alimentation électrique dans la bobine de l'électroaimant, si la cabine est en
mouvement, le limiteur de vitesse se bloquera et entraînera l'enclenchement des parachutes.
Il est conseillé d'installer un système autonome d'énergie pour éviter les enclenchements non souhaités
en cas de panne de fourniture d'énergie électrique du réseau.
–
Pour effectuer un sauvetage manuel, il faut ouvrir le taquet pour permettre la rotation du limiteur de
vitesse. Si on ne libère pas le taquet, le limiteur verrouillera et il se produira l'enclenchement des
parachutes pendant le mouvement de sauvetage
–
Pour effectuer un sauvetage automatique, il faut ouvrir le taquet pour permettre la rotation du limiteur
de vitesse. Si on ne libère pas le taquet, le limiteur verrouillera et il se produira l'enclenchement des
parachutes pendant le mouvement de sauvetage.
–
Utilisation dans des installations avec nivellement supérieur à 20 mm : Dans des installations avec
nivellement supérieur à 20 mm, il faudra utiliser une manœuvre certifiée pour activer l'électroaimant
pendant le processus de nivellement, car un nivellement supérieur à 20 mm peut produire le blocage du
limiteur et l'enclenchement des parachutes. Dans ce cas, la manœuvre devra discerner lorsqu'il s'agit
d'un nivellement ou d'un mouvement incontrôlé.
Note: Ce manuel présente une information partielle des instructions d'utilisation et de maintenance. Le manuel complet est disponible
dans la zone clients du site Internet de Dynatech; http://customers.dynatech-elevation.com/
Surexcitation
30 V
60 V
215-205 V (*)
Voltage en
Voltage en étage
déplacement
20 V
40 V
150 V
12V
30 V
104 V
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